U-2G的尾钩来自美国海军T-2A喷气式教练机

　　U-2G的单支柱起落架、尾翼和机身舱壁都经过了加强，足以承受着舰时对结构施加的额外载荷。美国海军的舰载机能够承受高达6米/秒下沉率，而U-2只能承受四分之一的下沉率。为了防止尾钩脱钩后拦阻索勾住尾轮，尾轮舱门还增加了金属偏转支架。U-2G还增加了放油系统以降低着舰重量，洛克希德当初在设计U-2时取消了很多标准设备，放油系统就是其中之一。舰载改装使U-2G增加了约160千克的重量。

为了防止尾钩脱钩后拦阻索勾住尾轮，尾轮舱门还增加了金属偏转支架

洛克希德当初在设计U-2时取消了很多标准设备，放油系统就是其中之一

　　在改装飞机的同时，中情局也开始培训U-2舰载飞行员。CIA的U-2部队被称为“G分遣队”，驻扎在加州爱德华兹空军基地偏远的北基地。分遣队拥有8名飞行员和几架飞机，做好了随时前往世界各地执行侦察任务的准备。在“白鲸计划”中，G分遣队的所有飞行员都必须通过上舰考核。

约翰·胡伯少校

　　美国海军向G分遣队派出了一名经验最丰富的舰载机飞行员——约翰·胡伯少校——担任着舰信号官（LSO），在接下来的上舰测试中将引导U-2安全着舰，不过他首先要监督飞行员们的飞行训练。首批4位飞行员来到加州蒙特利海军航空站开始了训练，在1963年11月中旬开始驾驶海军的T-2A“橡树” 串列双座喷气式教练机展开训练。然后，飞行员们来到佛罗里达州彭萨科拉海军航空站接受进一步训练，当胡伯宣布他们做好了上舰准备后，驾驶教练机在墨西哥湾的训练航母“列克星顿”号（CVS-16）上完成了首次着舰。另外四名G分遣队飞行员和指挥官比尔·格雷戈里上校以及试飞员舒马赫一起，在1964年的头六个星期内获得了上舰资格。

G分遣队的飞行员驾驶T-2“橡树”教练机获得了上舰资格

　　同时，洛克希德对两架U-2G展开试飞，并在北基地的跑道上画上了模拟拦阻索。1964年1月4日，舒马赫驾驶U-2G在这里开始了陆上着舰练习（FCLP）。随后北基地的跑道安装上了真正的拦阻索以及美国海军的标准甲板助降菲涅耳透镜系统，也就是俗称的“肉丸”。1月30日，舒马赫驾驶U-2G完成首次陆上拦阻降落。

　　飞行员们也在讨论如何把U-2安全降落在航母上，他们的共识是需要约30节（55公里/小时）的迎头甲板风。由于U-2的正常降落速度约为80节（148公里/小时，取决于余油重量），这将使实际着舰速度降低到约50节（93公里/小时）。2月下旬，G分遣队的飞行员开始驾驶U-2G在北基地进行陆上着舰练习，在摸索中前进。

登上“突击者”号

　　2月29日，舒马赫驾驶U-2G从爱德华兹直飞位于南加州海岸的“突击者”号（CV-61）航母。抵达后他先做了三次触舰复飞，没有放下尾钩，他在进近中报告遭遇湍流，需要频繁调整油门。他在第4次进近时也遭遇了同样情况，这次他放下尾钩准备着舰，在飞过船艉时过高过快，导致U-2重重砸在甲板上并发生反弹，由于此时尾钩勾住了第三根拦阻索，所以机鼻狠狠撞到了甲板。经简单维修后，舒马赫在第二天驾驶这架U-2G从航母上起飞返回伯班克进行仔细检查。

1964年2月29日，舒马赫驾驶U-2G完成了首次着舰

　　美国海军认为这次事故是拦阻索张力太高导致的，但登上“突击者”号的U-2飞行员们则意识到U-2在标准进近中以稍稍低头的姿态对抗湍流的操作是导致事故的主要原因。海军舰载机能承受更高下沉率，起落架也更加坚固，能以更陡峭的下滑角冲破甲板尾部的湍流，而U-2G做不到。解决方法是降低航母速度，使甲板风降低到约25节（46公里/小时），让湍流形成在进近中的U-2下方。

　　“臭鼬工厂”修复了损坏的U-2G，为了防止再次发生类似事故，他们在U-2G机鼻下方安装了一个被截短的翼尖支撑小轮。3月2日，舒马赫返回航母，这次他先做了五次触舰复飞，然后是5次成功的拦阻降落。

3月2日，舒马赫返回航母，这次他先做了五次触舰复飞，然后是5次成功的拦阻降落

　　现在轮到G分遣队了。当鲍勃·埃里克森刚开始触舰复飞时，美国海军就发现了一艘向作业海域驶来的挪威货轮，由于货轮航线和航母重叠，所以U-2只能飞回北岛航空站过夜。第二天，吉姆·巴恩斯驾机飞回航母，他在第一次触舰复飞中的进近速度比舒马赫和胡伯推荐的高了6-10节（11-19公里/小时），导致巴恩斯在舰艉上方约3米高度失速。他向前推油门，但为时已晚，飞机向右倾斜着撞向甲板，翼尖滑撬被一根拦阻索扯落。随着发动机转速的提高，U-2再次升空，堪堪躲过舰岛。巴恩斯艰难地爬升，他发现右侧副翼因撞击而卡在了向上的位置，他全力维持着控制，驾驶U-2G飞回北基地。

　　为了防止发生类似事故，“臭鼬工厂”又在翼尖滑橇前增加了一块加强金属板，并在其底部安装了弹簧。G分遣队继续练习着舰，直到所有飞行员都精通为止。

U-2G的尾钩成功勾住了拦阻索

“鱼鹰”行动

　　不久后，中情局特别行动办公室（OSA）就决定把U-2R投入实战。1964年5月初，“突击者”号从旧金山启航，只带着船员和6架麦道公司F-4“鬼怪II”战斗机以及一艘护航驱逐舰，舰载航空联队的其他飞机都被留在了航空站里。但是舰上却搭载了U-2维护台架，包括照片判读员在内的U-2支援人员，以及该机的新型侦察相机。“鱼鹰”行动就这样开始了。

　　这艘航空母舰正前往位于太平洋西南部的一处偏远海域，准备让U-2侦察一个政治敏感目标。中央情报局已经获得许可，让U-2飞越法属波利尼西亚的新核试验场。阿尔及利亚独立后，法国失去了在该国的核试验场，为此在太平洋穆鲁罗阿环礁建设了新的核试验场。1964年4月，中情局发现法国在邻近的塔希提岛集结了部队和技术人员，看来要有大动作。穆鲁罗距离任何大陆都有数千公里，是一个非常隐蔽目标，很适合U-2进行舰载侦察。