N-20 原型机的椭圆形进气口
N-20 原型机的机翼后缘内侧是发动机的矩形尾喷口，在反推时，低压风扇的气流从机翼上下表面的开槽中向前喷出
P-16 攻击机
20 世纪 50 年代瑞士飞机和车辆工厂（FFA）开展了 P-16 喷气式攻击机的研制项目。该机用于取代瑞士空军中的 D-3802 和 C-3604 活塞式攻击机，这也是瑞士历史上第二次研制喷气式飞机的尝试。
吸取了 N-20 项目失败的教训，P-16 在设计上较为保守，仅具有跨音速能力，该机为执行近距支援任务做了优化，强调短距起降能力，可在瑞士高山峡谷中的极短跑道上起降。该机采用单座单发两侧进气平直下单翼布局，十字形尾翼。为了能在未经平整的场地起降，采用了重型双轮起落架。该机小展弦比机翼挂载有翼尖副油箱，机翼采用了若干增升装置，包括全展长前缘缝翼、后缘大型富勒襟翼和外侧的襟副翼，可使飞机的起降距离缩短至 330 米。发动机为霍克“猎人”使用的“蓝宝石”6，最大推力 35.1 千牛。
P-16 三面图
1952 年瑞士政府订购了两架原型机，编号为 P-16 Mk.I。第一架（军用编号 J-3001）在 1955 年 4 月首飞，性能表现很好，4 个月后该机由于座舱失压坠入康斯坦茨湖，飞行员丧生，总飞行时间仅 12.5 小时。但瑞士政府还是与飞机和车辆工厂签订了 4 架预生产型 P-16 Mk.II 的合同。1956 年 8 月 15 日第二架原型机在试飞中首次超过音速。
1956 年 6 月第一架 P-16 Mk.II J-3002 首飞，该机的进气口前移，增加了后机身减速板以及垂尾根部的减速伞舱，并安装了机炮。第三架 P-16 Mk.II J-3003 于 1957 年完工，该机换装了推力 48.9 千牛的“蓝宝石”7 涡喷发动机。
规划中的 FFA P-16 各种型号，右为 P-16 Mk.II，下为双座教练型和安装 J79 发动机的先进改型
P-16 Mk.II 试飞达标后，1958 年瑞士政府向飞机和车辆工厂订购了 100 架生产型 P-16 Mk.III。与瑞士的其他武器研制项目一样，这次 P-16 仍未逃脱瑞士国会的魔掌。第一架 P-16 Mk.II 由于一个微小的液压系统故障，飞行员无法操纵而坠毁，为此瑞士国会取消了整个订单，理由是该机的操纵系统需要重新设计，将会大大拖延整个项目的进度，并决定向英国购买霍克“猎人”。
P-16 Mk.II J-3003，注意翼下垂直叠联挂载的火箭弹
飞机和车辆工厂没有立即停止 P-16 的研制工作，自行投资制造了两架 P-16 Mk.III，分别于 1959 年 7 月河 1960 年 3 月完工。P-16 Mk.III 具备有完全的作战能力，机头两侧安装了两门西班牙-瑞士 HS 825 厄利空 KCA 机炮，每门备弹 120 发。在两门机炮之间的机头下方安装了可收放马特拉火箭弹发射巢，可容纳 44 枚 68 毫米折叠翼火箭弹，该机翼下 10 个挂架可挂载 2,267 千克的炸弹、凝固汽油弹、80 毫米厄利空 SURA 火箭弹等武器。该机机内和翼尖固定副油箱燃油总容积 2,500 升。
已具备作战能力的 P-16 Mk.III，翼下可挂载多种类型的对地攻击武器
P-16 Mk.III 在海平面最大速度 1,143 千米/时，7,900 米高度可维持 0.92M 的速度飞行，在浅俯冲中可达 1.1M。该机的短距起降能力颇为惊人，滑跑距离仅需 500 米。
飞机和车辆工厂试图寻找国外买家，但无人问津。P-16 的设计还是比较成功，在比尔•利尔研制第一代利尔喷气商务机时，就借鉴了 P-16 的多梁翼结构。P-16 满足了瑞士空军的所有性能需求，仅因为液压系统的一个小问题就被取消，非常可惜。
1965 年利尔喷气公务机和 P-16 在一起合影
“食人鱼”轻型战斗机
瑞士空军在 20 世纪 80 年代初面临需要替换老旧“幻影”III 和“猎人”战斗机的压力。鉴于当时新型战术战斗机如 F-15、F-18 等价格高昂，难以 1:1 替换“幻影”III 和“猎人”。并且以瑞士国防状况来说，小型战斗机较为有利。于是在 1981 年瑞士成立了航空工业集团（ALR）来主导新型战斗机的开发。
艺术家笔下的“食人鱼”6 轻型战斗机
“食人鱼”6 实体模型
