瑞士自 1815 年起保持中立，需要强大的军事力量来保持这一政策。二战中瑞士依靠进口与国产战斗机来保卫领空，瑞士政府从德国购买了梅塞施密特 Bf 109 战斗机，并按许可证生产了法国莫拉纳-索尼埃 MS. 406 战斗机，瑞士编号 D-3800。瑞士的道尼尔-阿尔腾莱茵工厂同时也在持续改进 MS.406，先后研制了 D-3801、D-3802 和 D-3803。D-3801 相当于 MS.411、D-3802 相当于 MS.540、D-3803 换装了 1,500 马力的发动机和全视界座舱盖。瑞士联邦飞机厂（EFW）则研制了 C-3603、C-3604 攻击机，这是种双座单发双垂尾的轻型轰炸机，在瑞士空军中一直服役到 20 世纪 80 年代。
瑞士道尼尔-阿尔腾莱茵工厂研制的 D-3802 和 D-3803 战斗机
瑞士联邦飞机厂研制的C-3603攻击机
二战后瑞士也积极进行战机的自行研制，先后进行了 N-20 战斗轰炸机、P-16 攻击机和“食人鱼”轻型战斗机的研制项目。由于种种原因，这三种飞机或是停留在绘图板上，或是在原型机阶段被终止，没能最终服役，但其设计非常独特与有趣。
N-20 战斗轰炸机
二战结束后不久，瑞士联邦飞机厂开始研制一种 4 发喷气式战斗机，采用了独特的无尾后掠翼布局，编号为 N-20“针刺”。该机在机翼内半埋式安装 4 台涡扇发动机，瑞士设计师提出在轴流式涡喷发动机前端增加低压风扇，两侧布置两个管道，将风扇的部分高压空气引入燃烧室后加入燃油再次燃烧，从而达到增推的目的，这个概念在当时来说相当先进。高压空气不参加燃烧的话，也可被机翼内的挡板向前反射作为反推推力，其中机翼下表面挡板同时作为襟翼使用。该机在飞行中可关闭两个发动机以增加航程，武器挂载在机腹可拆卸弹舱内。
N-20“针刺”采用了模块化机腹弹舱，具有炸弹、火箭弹、机炮和侦察弹舱等种类
原计划瑞士苏尔寿公司负责研制涡扇发动机，由于难度太大，该公司在 1947 年放弃了研制。联邦飞机厂转而选择英国阿姆斯特朗•西德利公司“曼巴蛇”涡桨发动机作为 N-20 发动机的核心机，去掉了前部减速机，并增加了低压风扇。
联邦飞机厂制造了一架 3/5 比例的滑翔机来验证该机的无尾气动布局，编号 N-20.01。该机在 1948 年 4 月 17 日首飞，虽然后来在一次着陆事故中被毁，但已验证了 N-20 气动布局的可行性。随后联邦飞机厂又制造了 N-20.02“十字弓”动力验证机，在机翼后缘上下方安装了 4 台透博梅卡 Piméné 涡喷发动机，翼展 7.57 米。1951 年 11 月 16 日“十字弓”首飞，在试飞中该机表现出了很好的机动性，最大速度达到 750 千米/时。
N-20.01 滑翔验证机
N-20.02“十字弓”动力验证机，4 台发动机安装在机翼后缘上下方
试飞中的 N-20.02“十字弓”动力验证机
现在瑞士运输博物馆展出的 N-20.02“十字弓”验证机
预计 N-20 的最大速度在 1,095 千米/时左右，但 1948 年一架“蚊”式在机腹安装了改装自“曼巴蛇”的 SM-1 发动机短舱进行试飞，发现发动机推力仅为 6.2 千牛，没有达标。为此需要进一步研制预计推力 14.7 千牛的双轴 SM-5 涡扇发动机。1952 年 N-20 原型机制造完毕，该机安装了 4 台 SM-1 发动机，在 1952 年 4 月 8 日的滑跑测试中曾短暂离地。之后不久，因在 SM-5 发动机研制中遭遇到了无法解决的技术问题，并且项目超支，SM-5 发动机和 N-20 项目最终被瑞士国会全部扼杀，瑞士政府转而向英国购买德•哈维兰 DH.100“吸血鬼”喷气式战斗机。
N-20 原型机，旁边放着 SM-1 发动机，可以看到发动机头部的低压风扇
