26度迎角是苏联军方的人为限制，其实苏-27还能维持更大的平飞迎角

　　美国海军的F/A-18能以166公里/时的速度维持35度迎角平飞，此时的操控性与苏-27类似。我在驾驶F/A-18在5500米进行低速飞行时，只开军推时也遇到了600米/分的掉高度现象。

　　普加乔夫做接下来的两个机动，我手握操纵杆感觉他的操作。在高度2100米，速度600公里/时，他把机鼻拉起到75度上仰姿态，爬升到3200米时把油门收到85%。空速表读数逐步指向0，迎角表指针卡在38度极限位置。苏-27向下尾冲了约3秒，等机鼻缓缓下垂划过地平线呈低头姿态时，普加乔夫加大了油门，改出高度2500米。

　　普加乔夫下一个动作就是著名的“普加乔夫眼镜蛇”了。普加乔夫没有教我怎样关掉前座的迎角限制器，他在拉杆时只是多花了15公斤的力气就突破了26度迎角限制。“眼镜蛇”机动的进入速度为400公里/时，高度3000米。普加乔夫开85%油门，迅速拉杆使飞机呈90度垂直前飞状态，我看见此时空速表的读数是150公里/时，然后他加大油门改平飞机。普加乔夫说由于苏-27双座型的重心靠前，所以做“眼镜蛇”机动时不能突破90度的最大迎角。普加乔夫驾驶单座型在范保罗航展上表演“眼镜蛇”时，飞到了130度的最大迎角。

普加乔夫驾驶单座型在范保罗航展上表演“眼镜蛇”时，飞到了130度的最大迎角

　　苏-27的低速机动性能给我留下了深刻印象，低速机鼻指向能力也同样令人震撼。在低速飞行时，苏-27巨大的差动平尾对操控性贡献良多。

　　两台留里卡发动机在尾冲和“响尾蛇”机动中并没有出现失速或任何其他问题。发动机温度在机动中很稳定，一直显示着85%油门时该有的温度。

　　尽管这次飞行我们没有评估苏-27的加速能力，但普加乔夫表示从500公里/时加速到1000公里/时的耗时少于10秒。我在飞行中也发现发动机响应迅速而积极。

　　麦道飞行作业部副部长帕特里克·亨利后来评论道，苏-27的总体性能特点和速度与F-15相似。亨利曾做了多年的F-15航展表演飞行员，他表示苏-27在“眼镜蛇”和其他机动中表现出的低速机动性能给他留下了深刻印象。

　　我们在飞行中没有用到减速板，普加乔夫说苏-27机背的巨大减速板只能在0.9马赫以下速度时展开，F-15就没有这个限制。但亨利说为了防止气动载荷过大，F-15的减速板只有在速度低于1.3马赫时才能全部展开。

　　在这次飞行中，我们也没用到“恐慌按钮”。苏-27和米格-29一样在操纵杆上有一个按钮，按下这个“恐慌按钮”后，无论飞机处于什么姿态，都会自动改平。“恐慌按钮”功能已经被集成进自动驾驶仪。

　　“恐慌按钮”勾起了我的好奇心，促使我在飞行结束后向普加乔夫询问了苏-27尾旋方面的问题。一开始，普加乔夫说迎角限制器能阻止部队飞行员把苏-27飞入尾旋，然后他补充说苏-27在大坡度和水平尾旋试验中，尾旋的旋转速度都较慢，也易于控制。

　　我在“眼镜蛇”机动后再次操纵飞机，并向伦敦军事空管请求返回范保罗机场。在控制区晴朗的天空里，我能看见30公里之外的范保罗机场。切换回范保罗塔台频率后，我请求做一个300米高度的跑道通场，然后向左急转进入三边。我在550公里/时的速度开始做急转，一开始没留神把坡度压倒了110度，但很快就纠正了。在没开减速板的情况下我把速度降到了460~500公里/时，这是放下起落架和襟翼的最大限制速度。

降落过程

　　我在第4边完成了一个相当紧凑的降落航线，以260公里/时的速度、10度迎角对准跑道。接地速度230公里/时，迎角12度，稍稍拉平。这次接地比我预想的要轻，主要归功于长长的起落架和进场时的大迎角。飞机在进场和降落中都很稳定，对细微的配平和油门操作的响应都很积极。

　　我并没有全力踩踏板来榨取自动刹车系统的最大效率，所以滑跑距离580米而不是最大刹车时的500米。苏-27在落日余晖中滑入范保罗机场的战斗机队列中。

我并没有全力踩踏板来榨取自动刹车系统的最大效率，所以滑跑距离580米而不是最大刹车时的500米

　　这次飞行的“从轮档到轮档”时间是1.1小时，用掉了3356千克燃油，飞行高度最大低于4500米，开加力时间很短。苏霍伊设计局为苏-27的大内油和留里卡发动机的低耗油率而自豪，该机最大内油航程达3700公里。

　　我对苏-27的总体印象是：苏-27虽然是一种大型战斗机，但在敏捷性和操控响应上却更像一架小型战斗机。该机低速特性极佳，在一名优秀苏联飞行员的驾驶下能在较大的包线范围内完成机鼻指向并发射导弹。我对该机的性能和操控特性很满意，我认为苏-27的性能已经超过的F-15早期型号，堪比新型的F-15E。

　　维克多·普加乔夫一定是苏联最好的飞行员之一，和他一起飞行很愉快，当你要求飞些动作时，他的回答总是“没问题”，他对自己飞机的能力和限制有着很深的理解。如果他和米格设计局首席试飞员瓦列里·门涅提斯基能代表苏联部队飞行员的水平，那么苏联空军将成为难缠的对手。随着苏联的开放，他俩正和越来越多的西方飞行员成为朋友。

大卫·诺斯和维克多·普加乔夫在飞行后进行讨论，中间的是翻译

　　苏-27和米格-29这两种俄制飞机都坚固耐用，具有良好的推重比，十分敏捷，对操纵响应积极。当时这两种飞机在系统集成技术方面尚有缺陷，但俄国人在随后几年里填补了缺口。门涅提斯基和普加乔夫都是优秀的飞行员，我一直念念不忘与他们的飞行。门涅提斯基在2008年1月去世，据我所知普加乔夫还在苏霍伊设计局工作。

普加乔夫近照