约翰松启动了沃尔沃RM12涡扇发动机，等启动完毕并做了简短的系统检查后，我们滑向开放跑道。出于保密原因，他关闭了一些雷达模式和敏感的自卫电子对抗系统。他在滑行中展示了一下飞机地面机动性，用前起落架转向完成了几个360度转弯。“鹰狮”在分散基地部署时绝对用得上这个技巧。

　　约翰松加大油门，飞机在加力状态下轻松加速，滑跑518米后升空。起落架收起后，无需其他操作，这架近距耦合鸭式三角翼战斗机的外形就干净了。我们在120米高度入云，一直到2400米才出云。“鹰狮”单座型能在2分钟内爬升到10000米。

雷达与武器

　　约翰松在大约6000米高度改平后，让我来操纵飞机。然后他演示了“鹰狮”在空空和空地任务中的许多功能，其中给我留下最深印象的是飞机可以保持雷达静默状态，通过数据链从僚机和地面站获取目标信息。我们空域的地面控制员把56公里开外的僚机标记成目标，座舱多功能显示器上的僚机符号旁显示出高度。虽然我们现在没开雷达，但获得的数据已经能够发射雷声AMRAAM导弹了，于是我们向目标模拟发射了一枚导弹。

　　“鹰狮”目前可以在翼下挂架挂载4枚AMRAAM，萨博还在研究用中线挂架挂载另外两枚AMRAAM的方法。AMRAAM导弹到4月份就能完全集成到瑞典空军的作战体系中。

JAS-39在空空任务中可挂4中2近

　　瑞典空军引入安装在萨博340B涡桨支线客机上的爱立信“爱立眼”早期预警系统后，早期预警和作战管理能力得到进一步加强。这种主动相控阵脉冲多普勒雷达的探测距离比陆基雷达大幅增加，达到450公里，对小型战斗机的探测距离为350公里。“爱立眼”使用S波段雷达以实现低旁瓣的尖锐狭窄主波束，这种设计也增强了抗干扰性能。瑞典空军目前已经装备4架“爱立眼”，其中两架将租借给希腊空军几年，直到希腊类似的Embraer 154“爱立眼”预警机交付后再归还。瑞典空军最终将共接收6架“爱立眼”，组成两个作战中队。

“爱立眼”和“鹰狮”是瑞典空军的核心力量

　　约翰松随后又收到了一个地面目标，显示在了多传感器显示器上。这个目标是僚机通过数据链传来的，僚机还一并传来了自己的燃油状态、可用武器、选择的目标、平显显示数据，这些都显示在了多传感器显示器上。我们对索特奈斯旁威内尔湖上停泊在港口中的一艘船模拟发射了一枚RBS-15反舰导弹。

　　约翰松打开了PS-05/A雷达，天线从接近水平的停机位置竖了起来。在空地模式中，雷达对内尔湖的测绘分辨率不错，但这并不是最高分辨率。雷达有地面/海面移动目标指示和跟踪模式，以及空地测距模式。在空空模式中，“鹰狮”的雷达具有全高度下视能力，可同时跟踪10个目标。雷达自动模式中的边跟踪边扫描功能保证了良好的态势感知，任务计算机会预测威胁最大的目标。

PS-05/A雷达

　　爱立信正在寻求美国和法国的帮助来为“鹰狮”研制一种主动相控阵扫描天线，计划在明年6月签订联合研制合同，预计在3~4年内能演示新雷达。

　　在雷达仍处于空空模式时，我们选择大约10点钟方向的僚机作为目标，并切换到红外导弹模式。但我们没有听到导弹提示音，可僚机的确处于“响尾蛇”的射程中。平显上环绕着准星的距离环显示出导弹的最大不可逃逸区和导弹包线最小射程，我还是看不见僚机，约翰松尝试指向正在横穿我们机鼻移向1点钟的僚机。目前瑞典正在为“鹰狮”研制一种头盔瞄准系统，其原型正在萨博的球幕模拟器上测试。

瑞典空军已经为“鹰狮”装备了“眼镜蛇”头盔显示器

　　“鹰狮”的另一个优点是尺寸，这在视距内空战中很占便宜。在僚机移动到我们下方两点钟位置前，我根本就看不见云层上方的这架小飞机。我滚转向僚机冲去，切换到机炮进行射击，看到平显中的符号显示炮弹击中了那架“鹰狮”。约翰松曾教我如何切换雷达显示和选择武器，我认识到萨博和瑞典空军已经实现了减轻飞行员战斗负荷的目标。与我最近飞过的其他多用途战斗机相比，“鹰狮”的态势感知和工作负荷表现显然已经符合直观操作和简单化的思路。

“鹰狮”的另一个优点是尺寸，这在视距内空战中很占便宜

　　在飞行后于计划和分析室召开的会议中，我们看到了数字记录仪里这次飞行的全部参数，证实了我们的导弹和机炮都命中了目标，还说明了导弹的最大和不可逃逸射程。这个磁带记录仪记录了所有按钮和开关动作、飞行参数、武器发射情况和命中结果、战术态势发展。这种评估模式最多能同时支持4架飞机。

飞控与发动机

　　我没能很好地与僚机汇合，因为即使他的速度已经显示在我的空速表上，我也无法计算我们之间的接近速度。因为空速表的单位是公里/时，高度表的单位是米，我遇到了公英制换算问题，而瑞典人显然没这个烦恼。我在适应高度表上也遇到了这个问题，即使在300米高度，指针也会不像正常高度表那样指向12点钟位置。

　　与僚机的编队飞行很简单，我意识到“鹰狮”的三余度数字飞控系统让飞行变得简单。油门杆和安装在仪表板下方一个底座上的操纵杆操作起来很舒服，不愧是人机工程的杰作。“鹰狮”操纵杆的行程大约是向前9度、向后13度、左右各7度。

　　我以0.79马赫做一个全速滚转时发现操纵杆行程设置非常合理，约翰松说这时的滚转速率大约是240度/秒。当时的高速近4500米，然后我做了一个6g拉起进入斤斗，退出速度450节（833公里/时），偏离航线10度。“鹰狮”在一个6.5g军推转弯中显示出了优秀的转弯性能。该机的9g持续转弯性能是20度/秒。约翰松说三角翼的“雷”在转弯中看起来是把空气推向周围，而“鹰狮”则几乎是毫不费力地劈开空气。“鹰狮”还是一个非常稳定的机炮射击平台，这是我对云层顶部做了几次陡峭的模拟机炮攻击后认识到的。

约翰松说三角翼的“雷”在转弯中看起来是把空气推向周围，而“鹰狮”则几乎是毫不费力地劈开空气

　　“鹰狮”流畅的线条使约翰松和我为了不让速度超过1马赫而不得不时刻关注油门位置。“鹰狮”开军推能在低空飞到1.05马赫，厂家宣传该机的最大速度是低空1.2马赫，高空接近2马赫。“鹰狮”的最大气动速度是1400公里/时，也就是755节。