“前进”号的发动机短舱还有一点蜂腰造型
“前进”型基本升力面是主机翼。它位于客舱后气密隔框的后方，使发动机和螺旋桨传入客舱的振动和噪音大大减小。第二个升力面是 T 形尾翼。它提供常规的俯仰和航向操纵。第三个升力面是前翼。它不仅产生正的升力分量，帮助机翼支承飞机，还允许机翼尺寸减小，以降低巡航阻力和耗油量。该机具有良好的气动布局。机身截面积沿长度方向按面积律分布。发动机短舱也设计成蜂腰形，符合面积律分布规律。整个机翼前缘都很干净，机翼表面的层流不受破坏，增加了升力效率。设计新颖、气动效率较高、耗油量较低和速度较高的新一代涡桨式飞机。
“前进”型商务飞机的特殊造型让人看不出哪边是头
参加 2010 年 Rennes 航展的 P180“前进”型商务机
宽敞的驾驶座舱，简洁的飞行电子仪表盘，想必这里一定是“前进”观景的最佳位置
由于主翼较传统飞机后移，“前进”商务飞机采用了中单翼的设计，这使得主翼的翼梁不需穿越机舱，使得前进商务飞机的客舱有较高的空间。“前进 II”型商务飞机的鸭式前翼并不具有控制俯仰的功能，需装置传统飞机的 T 型水平安定面。但“前进”商务飞机的水平安定面不会产生向下的平衡力，传统飞机的向下的平衡力会使飞机的空速减低，燃油效率也不佳。比亚乔飞机公司具有三升力面的专利权，较传统的喷射螺旋桨的商务飞机而言，“前进”商务飞机的空速较快，燃油效率也较佳。
“前进”舒适快捷的空中公务舱内景
“前进”型商务飞机另一的特点是连续流线的机身，比亚乔飞机公司表示，“前进”型商务飞机的机身，亦可产生总升力之 20% 的升力，而其余的 80% 的升力，由主翼和前翼所共同产生。整体造型在巡航时，可较传流造型飞机 50% 因边界层流不平滑所造成的阻力，达 50%。比亚乔飞机公司同时表示，独特的设计，使飞机的机翼减少 34% 的面积，可达到每磅燃油可飞行 0.84 海里的高效。
改良的“前进 II”型商务飞机，在 2005 年取得美国及欧盟的机型检定证。在六个月间，即接到 70 架的订单，其中 36 架来自于 Avantair 航空公司。升级的前进二型商务飞机有电子化的仪表，及较大功率的发动机，耗油效率较佳。
做为比亚乔航空的合作者与投资人，法拉利 F1 车队在 2008 年得到了比亚乔赞助的 P180“前进 II”做为赛季专机，皮耶罗.法拉利表示，在比亚乔的飞机尾翼上大大的传奇的法拉利“跃马”标志预示着 2 大公司间的亲密合作与商业成功，并将互相带来更强大的运动激情和运气。
F1 法拉利车队世界冠军莱科宁和马萨所用的比亚乔航空 P180 “前进 II”号做为赛季专机
法拉利涂装的 P180“前进 II”，采用了法拉利红白色涂装的“前进”非常耀眼
目前使用“前进”型的主要使用国是：加拿大、法国、德国、意大利、荷兰、约旦、波兰，美国成为“前进”型的最大用户。“前进”型在保加利亚 28 航空分队、意大利以及阿联酋三国空军中服役，担负军方人员及货物运输，医疗救援空中照测等任务。
服役意大利空军的“前进”机群
法国 De Bello 军事收藏研究会
图：五 斗 木 插 图 工 场