意大利的四月夜晚还有些寒意，从米兰郊外著名的科莫小镇前往米兰的一路上，两边的废弃厂房向如今走过的路人们讲述着旧日意大利加工制造业的繁华，如今的米兰老城面貌不减当年，文艺复兴时期的建筑比比皆是，但在这些保护如初的罗马风格古典建筑中，另一个充满活力，动感十足的时尚之都成为如今意大利人对于现代生活和历史文化最最有资格发言的者；在这里体验另一种“老旧的”都市，体会现代意大利人所理解的时尚，我们尽可以在这些意大利享有声誉的老资格品牌中寻找那份没有浮躁细胞的都市节奏，是因为我的一切都变成欣赏者的身份...
年初意大利正沉浸在意大利独立日的庆祝活动中，米兰大广场（Piazza Duomo）中矗立的意大利第一位国王维克托•埃曼努埃尔二世（Victor Emmanuel II）的雕像仿佛在告诉世人意大利独立的荣耀。而与此同时米兰设计周正在米兰街市的大大小小空间中散发着设计的力量。穿越广场左侧以他名字命名的埃曼努埃尔长廊（Galleeria Vittorio Emenuele）中庭，在十字交汇处，在高 47 米的廊顶下，耀眼的天蓝色进入我的视线。
埃曼努埃尔长廊（Galleeria Vittorio Emenuele），建于 1865 - 1877 年，高 47 米的廊顶呈拱园形，顶上装有彩色玻璃棚。用大理石铺成的马赛克地面。巨大的拱形建筑富丽堂皇，长廊内有装璜考究的金银首饰、时装、礼品店，餐馆，咖啡厅和书店，是古老而优雅的商店街
穹顶下，意大利著名的航空企业比亚乔公司展出了一架 P180“前进 II”型多用途公务机浑身布满像是达芬奇手下的抽象图案与符号，渐变的天蓝色像是星象图般神秘。“前进”的机身饱满流畅，机身上的鸭式小前翼略微下压，6 个舷窗便迅速结束的紧凑布局和强有力的双发涡浆发动机即以说明“前进”号所担负的为精英服务的公务机身份。
P180 浑圆的流线型机身
“前进”漂亮的涡浆发动机短舱
比亚乔公司 logo
Piaggio Aero 比亚乔公司网站引以为荣的当家花旦 P180“前进”II 号充满智慧的蓝色涂装
P.180“前进”型是意大利比亚乔公司研制的一种 6～10 座双发涡轮螺桨式行政机。比亚乔公司于 1979 年起开始这种新型行政机的预研工作，1983 年 10 月在美国行政机协会年会上第一次宣布了这种飞机的设计细节。
“前进”商务飞机在 1980 年至 1981 年间，在美国和意大利进行外型的风洞测试，最初比亚乔公司与美国盖茨.利尔喷射机公司合作，利尔负责制造前机身和航空电子设备的综合，但后来由于经济方面的原因于 1986 年 1 月 13 日退出，把有关工艺装备及为头 3 架原型机制造的前机身都转交给了比亚乔公司。合作计划中止后，比亚乔公司持续“前进”商务飞机的研发，原型机在 1986 年 9 月 23 日进行了首航，在 1990 年 3 月，“前进”商务飞机取得意大利和美国的机型检定许可证。 从外型上，“前进”商务飞机受到利尔喷射机的影响，飞机尾部具有和利尔喷射机相同的平尾，可在低速时产生足够的控制力矩。在推出生产线后，由意大利公司设计的“前进”商务飞机，反而选择在美国商务飞机生产重镇——堪萨斯州的威奇塔制造，再运回比亚乔厂进行最后组装。
“前进”型干净浑圆的流线型前段机身设计将公务机所需求的空间与舒适完美结合，并且采用了当前很时髦的后推式螺旋桨布局。这种布局不仅减小客舱噪音，而且万一在螺旋桨损坏时，甩出的桨叶也不会危及旅客和飞机的重要系统。比亚乔公司从 1947 年起研制了多种后推式螺旋桨布局，已积累了相当的经验。飞机上头锥、尾锥、尾翼、发动机短舱、机翼上的活动操纵面和起落架舱门都由复合材料制成。高应力区用石墨/环氧树脂复合材料，其它地方用 Kevlar 复合材料。比亚乔公司本身缺乏复合材料生产技术，故 6 架原型机的上述复合材料都转包给美国西科斯基飞机公司生产。美国也成为“前进”的最大的客户。
由于比亚乔缺乏资金，“前进”商务飞机在初期发展并不顺利。在 1998 年，由于法拉利车厂老板皮耶罗.法拉利（Piero Ferrari）所领导的投资者投入资金，比亚乔的产量得到了显著的上升。在 2005 年 10 月，“前进”商务飞机共出厂 100 架，到 2008 年 5 月出厂数目增加到 150 架。在 2010 年 10 日，比亚乔宣称，所有的“前进”商务飞机，共同累积 500,000 的无致命事故（Fatal Accident）的飞行小时。
尾锥与尾翼设计
后推式螺旋桨布局。这种布局不仅减小客舱噪音，而且万一在螺旋桨损坏时，甩出的桨叶也不会危及旅客和飞机的重要部件
