B-2 的官方草图
媒体根据美国空军发布的模糊图片猜测的 B-2 外形
媒体在这一时期普遍对 B-2 持悲观态度，众多的报刊和电视“曝光”该机存在安全性问题，并且单机价格相当高会使联邦财政破产。1990 年 10 月 19 日第二架试飞机 AV-2 82-1067 在帕姆代尔首飞，同样在爱德华兹降落。该机安装了沉重的仪器用于负载试飞。
AV-2 82-1067
1991 年 6 月 18 日 AV-3 82-1068 首飞，这是第一架雷达和导航系统测试机。
试飞中的 AV-3
1992 年 4 月 17 日 AV-4 82-1069 首飞，1992 年 10 月 5 日是 AV-5 82-1070。这两架飞机用于航电和武器试飞。1992 年 9 月 12 日 AV-4 投掷了一枚 907 千克的 Mk 84 炸弹，进行了 B-2 的首次武器试验。
AV-4 82-1069
AV-5 82-1070“火与冰”现已退役，这个绰号的由来是因为该机进行了低温和高温测试
1993 年 2 月 2 日最后一架试飞用机 AV-6 82-1071 首飞，该机用于技术指令验证和进一步的武器和航电试飞。到 1995 年 1 月这六架 FSD B-2 已进行了超过 2,300 小时的飞行，飞行超过 490 架次，其中大多数是由爱德华兹 AFB 的第 420 试飞中队完成的。
AV-6 82-1071
1993 年 12 月首架生产型 B-2（AV-7 88-0328）交付惠特曼 AFB。此时该机的生产数量已明确远低于计划的 132 架。国防部长切尼发起的一项军事复审宣布 B-2 的总数量将削减至 75 架，到 90 年代中期生产速度仅为每年 12 架。随着 1991 年 10 月苏联和华约的瓦解，国会冻结了 B-2 的生产计划，仅批准 16 架。1992 年 1 月布什总统宣布政府将寻求生产另外 5 架 B-2 的资金，将总数提高到 21 架，其中包括 6 架试飞机。
AV-7 88-0328
1994 年诺斯罗普并购格鲁曼，形成诺格公司。
1994 年 11 月共和党出人意外地获得国会两院的控制权，国防预算有望增加，这也意味着可能购买更多的 B-2。诺格建议再生产 20 架 B-2，但是克林顿政府不支持在 B-2 和空军身上花更多的钱，仅为将 AV-1 升级至作战状态预留了资金。
B-2A 三面图
1996 年 9 月 AV-4 进行了地形跟踪资格试飞。到 1997 年 1 月 B-2 具备了有限的作战能力。1993 年 12 月~1995 年末首批 10 架 B-2（AV-1007~AV-1016）作为 Block 10 批次交付。Block 10 主要用于飞行员和地勤的训练，起飞重量都限制在 138,350 千克以下，没有地形跟踪雷达并且不能投放任何精确制导武器。
1996 年交付了 3 架 Block 20 批次的飞机（1017~1019）。Blcok 20 的起飞重量提高到 152,600 千克，并且具有地形跟踪能力，DMS 可在 1~3 波段运行。Block 20 升级还包括带适形天线的 GPS 接收机系统，取代了日常飞行所使用的天文-惯性导航系统，但天文-惯性仍作为不被干扰的备份系统保留下来。此外还改进了环境控制系统。Block 20 飞机可挂载 B61 核弹、集束炸弹和某些型号的精确制导武器。从 1996 年中期开始 5 架较新的 Block 10 飞机（1012~1016）也开始了升级至 Block 20 的项目。
第 509 轰炸机大队的 B-2 Block 30“宾夕法尼亚幽灵”号
Block 30 是具有最终作战能力的批次。Block 30 改进包括拆卸和替换飞机所有的边缘，包括前缘和控制翼面。改用改进型 RAM 涂层。改进航电软件使 B-2 具备最低高度 60 米的地形跟踪飞行能力。DMS 增加了波段 4。允许机组在飞行中重新规划任务。Block 30 还集成了空军任务支持系统（AFMSS），可使 B-2 在世界各地的美军基地起飞作战，该系统取代了原先的战略任务制定和规划系统（SMDPS），后者只能用于核任务并且只能用于 B-2 的本土主要基地。最后两架 B-2 按 Block 30 标准制造，1997 年 8 月首架 Block 30 B-2A 交付，到 2000 年末所有 21 架 B-2 都升级至 Block 30 标准。
