第 15 航空军成立于 1943 年 11 月，部署在地中海战区，有 3 个装备 P-38 闪电的大队。1944 年 4 月，梅林动力的野马取代喷火装备了第 31 和第 52 战斗机大队，并将这些大队从第 12 航空军划拨给第 15 航空军。第 31 大队在 1944 年 4 月 21 日进行了首次任务，为轰炸罗马尼亚普洛耶什蒂（Ploesti）石油精炼厂的 B-24 护航。
第 15 航空军 31 大队 309 中队的指挥官与飞行员，背后是一架 P-51B
加入第 15 航空军的第三个战斗机大队是第 332 大队，这是一个完全由在塔斯基（Tuskegee）训练的黑人飞行员组成的大队。1944 年 6 月他们在意大利福贾（Foggia）基地换装了 P-51C。第 332 大队的飞行员在与第三帝国战斗的同时还要与种族歧视作斗争，战绩最佳者是利尔.阿彻（Lea Archer），有 5 个空战胜利和 6 个地面摧毁战绩，但有一个空战战果后来分给了另一名飞行员，而没成为王牌。第 332 大队最骄傲的是在其护航期间从未损失过一架轰炸机。
1944 年 3 月，梅林动力的野马伴随 B-17 飞行堡垒和 B-24 解放者轰炸机直飞柏林，总航程 1,769.9km。护航战斗机能够伴随轰炸机编队一直飞到目标上空，扔掉空的副油箱后仍能有效地拦截德机，这对推动美国陆军继续昼间轰炸攻势起了相当大的作用。
401 轰炸机大队的人员参观一架 P-51B
大部份 P-51B/C 装备了驻英国的第 8 和第 9 航空军，少数分给了驻意大利的第 12 和第 15 航空军。P-51B/C 从 1943 年 12 月到 1944 年 3 月间在气泡座舱盖的 P-51D 到达之前一直是野马的主要型号，并一直到 1944 年中期，数量上还保持优势。在大量 P-51D 到达后仍继续作战至欧战结束，在战争的最后一个月里，欧洲战场上的 2,500 架野马中有 1,000 架是 P-51B/C。
第 8 航空军 353 大队的 P-51B 陷入了泥中
P-51B/C 配属于以下驻欧战斗机大队：
第 8 航空军
第 4 战斗机大队
第 20 战斗机大队
第 335 战斗机大队
第 339 战斗机大队
第 352 战斗机大队
第 357 战斗机大队
第 359 战斗机大队
第 361 战斗机大队
第 479 战斗机大队
第 9 航空军
第 354 战斗机大队
第 363 战斗机大队
第 12 航空军
第 52 战斗机大队
第 15 航空军
第 325 战斗机大队
第 31 战斗机大队
第 332 战斗机大队
梅林动力的野马在 1943 年 9 月进入中缅印战区服役。这些飞机装备第 14 航空军的第 23 和 51 战斗机大队。1944 年初，第 10 航空军第 311 战斗机大队的野马也开始在缅甸活动，支援破坏日军通讯线路的伞兵。中缅印战区头号野马王牌是约翰.C.“糊糊”赫伯斯特（John C. "Pappy" Herbst）少校，战绩 18 架。
1944 年，湖南境内第 14 航空军 23 大队 118 侦察中队的 P-51C
1945 年，第 14 航空军 23 大队 76 中队的 P-51C 飞行在中国上空。垂尾上的印地安人头像是中队徽章
1944 年 6 月，第 10 战术侦察大队下辖的第 12 和第 15 侦察中队，装备了 F-6B 和 F-6C 照相侦察机。F-6C 还服役于第 8，第 9，第 12，和第 15 航空军以及远东的第 5 航空军。F-6C 保留了四挺 12.7mm 机枪，与德国战斗机时常遭遇。第 15 中队的克莱德.易斯特（Clyde East）上尉是头号侦察机王牌，战绩 15 架。
1942 年末，美英之间达成一项协议，英国向第 8 航空军提供喷火 VB 作为战斗机教练机，这为英国根据租借法案获得新型野马扫清了道路。RAF 最后获得了 274 架 P-51B 和 626 架 P-51C，称之为野马 III，其中 59 架移交给 RCAF 和其它盟军航空兵。
1943~44 年有大约 100 架 P-51B/C 提供给了中国空军。
1944 年末，法国获得一些 F-6C，并在 1945 年 1 月起在德国上空进行照相地图绘制。
获得野马 III 之后，RAF 觉得其座舱视野太差，不适合欧洲战场环境，为此将向右打开的铰接座舱盖改为向后滑动的气泡状有机玻璃无框座舱盖。这种鱼缸般的座舱盖给予飞行员更多的空间和更好的视野，几乎可以直视后方。这种座舱盖的生产和安装由英国的 R. 马科姆（Malcolm）公司进行，因此也称为“马科姆座舱盖”。 马科姆座舱盖安装在了 RAF 的多数野马 III 上，第 8 和第 9 个航空军的许多 P-51B/C 战斗机也进行了这种改装。
“马科姆座舱盖”
为了更彻底地解决 P-51B/C 的座舱视野问题，一架 P-51B（43-12101）安装了泪滴形全向视野座舱盖，型号改为 XP-51D。证明了这种方案的有效性后，在生产线上的两架 P-51B-10-NA（42-106539/106540）也安装了气泡座舱盖，型号改为 P-51D，这些飞机成为著名的 P-51D 系列原型机。
许多飞行员将有马科姆座舱盖的 P-51B/C 视为整个野马家族中最好的型号。P-51B/C 更轻更快，操控性也比 P-51D 更灵活，并且全向视野并不差。它的主要弱点在军械，只有 4 挺机枪，且经常卡壳。P-51D 针对供弹系统进行了改进，并按此标准对 P-51B/C 进行了修改，避免了常见的卡壳现象。这样经过改进的 P-51B/C 可以说比 P-51D 更优秀，且没有困扰 D 型的结构问题，起飞特性也更好。
黑人大队的 P-51B 正在装弹，注意机枪的供弹带有很大弯曲，容易造成卡弹
北美一共生产了约 3,740 架P-51B/C，其中有些一直在一线服役直到战争结束，还有被改装成双座教练机。P-51B/C 在 1948 年时型号改为 F-51B/C，最后一架在 1949 年退役。