USAAF 现在终于拥有了可以与 Fw 190 和 Bf 109 后期型匹敌的战斗机。USAAF 开始全面采购野马，并继续签订了 2,200 架 P-51B 的合同。P-51B 的发动机是按许可证生产的梅林 68，即帕卡德 V-1650-3。从 1943 年初开始，野马的生产规模突然间膨胀，帕卡德和在马斯基根（Muskegon）的大陆（Continental）公司都开足马力批量生产梅林发动机。北美在英格伍德庞大的工厂也经过大规模扩建专门生产野马，B-25 米契尔轰炸机的生产移到堪萨斯城（Kansas City），而 AT-6 系列教练机的生产也早已移到德克萨斯州达拉斯（Dallas）火速兴建的工厂。USAAF 指示北美航空扩建达拉斯工厂，作为野马的第二个生产基地，英格伍德生产的野马型号为 P-51B，达拉斯生产的则为 P-51C。这两种飞机几乎完全相同，只能通过序列号区别。
挂载“巴祖卡”3 联火箭发射筒的 P-51B
在生产型上，发动机与机身的连接经过进一步的简化，化油器进气口两侧增加了矩形空气滤清器进气口。废气排气管为圆形，从一排整流盖板中伸出。副翼在外形和结构上进行了修改，调整片由塑料制成。机翼内安装 4 挺 12.7mm 白朗宁 MG53-2 机枪，内侧机枪备弹 350 发外侧 280 发。
1943 年 1 月底正式确定了 P-51B/C 生产型标准。第一架 P-51B 于 1943 年 5 月 5 日首飞，第一架 P-51C 在同年 8 月 5 日首飞。英格伍德生产了 1,988 架 P-51B，达拉斯生产了 1,750 架 P-51C。在这 1,750 架 P-51C 中有 1,350 架是 NA-103，剩余的是 NA-111。
1943 年兰利机场的 P-51B 43-12105，后 NACA 使用这架飞机进行了翼套试验
1946 年，NACA 在这架 P-51B 43-12105 上安装了翼套研究降低飞行阻力之道
最初 P-51B/C 安装的帕卡德 V-1560-3 发动机，起飞额定功率 1,400hp，6,035.04m 高度功率 1,450hp，4 挺 12.7mm 机枪，备弹 1,260 发。按此标准生产了第一个批次的 400 架 P-51B-1-NA 和 250 架 P-51C-1-NT。
为了追求更远的航程，一架 P-51B 测试了安装在飞行员座椅后的 321.73L 自封油箱，这样总燃料容量增加到 1,585.92L（包括两个副油箱）。这样野马的远程能力继续增强，以适应不断扩大的欧洲和太平洋战场。但是增加的油箱将重心移向后方，使野马的稳定性变差，所以飞行员必须先将机身油箱中的燃料耗光，在此之前还要注意保持飞机的正确姿态。在 P-51B-5-NA 批次中，后 550 架安装了新油箱，批次号改为 P-51B-7-NA，在 P-51C-1-NT 批次中，也有部分也引入了新油箱，批次号改为 P-51C-3-NT。一些早期出厂的 P-51B/C 在机场进行了改装。但是在服役中，新油箱造成稳定性问题对缺乏经验的新手来说很危险，通常只加注 246.03L 的燃料。不管怎样，这个机身油箱的有无对战斗半径来说有着决定性的差别，并成为日后野马的标准设备。凭借这些额外的燃料，野马能够对从英国起飞轰炸柏林的轰炸机进行全程护航。
“小朋友”，为 B-17G 护航的 P-51B
就在 P-51B-10-NA 批次和 P-51C-1-NT 批次生产中，USAAF 决定废弃橄榄绿和浅灰色涂装，飞机出厂不做任何涂装。USAAF 已经不需要目视伪装了，这些裸露着铝制蒙皮，闪闪发光的野马就是为在空中摧毁德国空军而生。取消涂装还可以节省资金，降低重量，减小阻力。
从达拉斯 P-51C-5-NT 批次和英格伍德 P-51B-15-NA 批次开始，采用帕卡德 V-1560-7 发动机，起飞功率 1,450hp，3,139.44m 高度时作战应急功率 1,695hp。安装了新发动机的野马在 6,096m（20,000ft）的最高速度从 707.96km/h 下降到 699.92km/h，但在 7,620m（25,000ft）高度的速度却从 691.87km/h 增加到 706.35km/h。安装 V-1650-7 发动机的野马包括 398 架 P-51B-10-NA，390 架 P-51B-15-NA，和 1,350 架 P-51C-10-NT。
共有 91 架 -10 批次的飞机（71 架 P-51B-10-NA 和 20 架 P-51C-10-NT）安装了两部 K-24（或 K-17/K-22）照相机，成为 F-6C-NA/NT 照相侦察飞机，多数的这些飞机保留了军械，照相机安装在尾轮结构前方，朝左侧拍摄。
1944 年，第 14 航空军 23 大队 118 侦察中队的 F-6C 在湖南，注意尾轮前的镜头
第一个装备梅林动力野马的战斗单位是第 354 战斗机大队，1943 年 10 月部署到英国。第 354 大队下辖第 353，第 355 和第 356 战斗机中队，隶属于担负对地攻击和支援即将来临的入侵行动的第 9 航空军。但是不久后他们得到命令支援负责战略轰炸任务的第 8 航空军。第 354 大队在 1943 年 12 月 1 日进行了第一次跨海峡的空中游猎任务，12 月 16 日在不来梅（Bremen）上空获得了第一次空战胜利。但是由于飞行员和地勤缺乏经验，遇到了许多技术问题，限制了 P-51B/C 的操作，这种状况一直持续到 8 个星期后的 1944 年。从 1944 年春开始，梅林动力的野马逐渐成为欧洲战场上的重要战斗机。
第 8 航空军 357 大队 P-51B
第一个 P-51 王牌是第 354 大队的詹姆斯.H.霍华德（James H. Howard）少校。1944 年 1 月 11 日，他连续击落 5 架德国战斗机成为“一日王牌”，并由于这个壮举获颁荣誉勋章。
第 357 战斗机大队，原先也隶属于第 9 航空军，很快就被划拨到第 8 航空军执行轰炸机护航任务。在 1944 年 2 月 11 日进行了首次 P-51B 护航任务。1944 年 2 月 23 日，第 363 战斗机大队在成为欧洲的第 3 个 P-51B 单位。