安德烈.蒂尔卡
“矛隼”系列验证机的试飞结束后，斯奈克玛使用N.1405“矛隼”II进行阿塔G21涡喷发动机的试飞。阿塔G21最终发展成为“军旗”IV所使用的阿塔8B发动机。“矛隼”II在斯奈克玛一直服役到1971年。而“矛隼”获得的经验对诺德更先进的截击机——N.1500“鹰狮”助益良多。在1953~1957年期间诺德制造的3架“矛隼”无一幸存至今。
正在测试机载雷达的N.1405“矛隼”II，在机鼻安装了雷达设备舱
设计简单的“矛隼”是欧洲第一种不依靠助推手段就能飞到超音速的飞机，同时也是法国设计制造的第一种三角翼飞机。诺德使用“矛隼”系列验证机对三角翼布局的空气动力学特性进行了广泛的研究，可以说“矛隼”就是“幻影”家族传奇的开始。
N.1402A“矛隼”数据
乘员：1
机长：10.98米
翼展：6.58米
高度：5.67米
空重：3900千克
总重：4750千克
发动机：1×阿塔101C涡喷发动机，最大推力2800千克
最大速度：1586千米/时
航程：201千米
“鹰狮”
诺德1500“鹰狮”是20世纪50年代诺德航空公司研制的三角翼冲压发动机截击机，用于竞争法国空军的2马赫截击机项目。
诺德1500“鹰狮”起源于SFECMAS 1500“猎豹”方案，1953年8月24日法国空军与SFECMAS达成购买两架“猎豹”的初步协议，但直到1955年才与诺德签订No. 2003/55合同。法国空军希望该机能发展成能在1000米长的草地跑道起飞的轻型截击机，被命名为“鹰狮”。这两架原型机没有武装，实验的性质更多一些。
“鹰狮”为全金属半硬壳结构，主要制造材料为AU4G-1杜拉铝，直桶状主机身全被进气道和发动机占据，前后端分别是圆形进气口与尾喷管。主机身两侧安装有中置三角翼，机翼非常薄，相对厚度只有4.5%，所以无法像“矛隼”那样将主起落架收入机翼内。机翼具有三根翼梁，两根水平翼梁与机身连接，还有一根斜翼梁，三根翼梁与翼肋一起构成机翼的承力框架。“鹰狮”的机翼没有内置油箱，机翼翼尖、后缘和升降舵为铝合金硬泡沫塑料夹层结构。
N.1500-01“鹰狮”，只安装一台涡喷发动机，进气口要小许多
锥形前机身搭接在主机身前端，前机身采用铝合金硬泡沫塑料夹层蒙皮，安装有单座座舱及小型鸭翼，尖尖的鼻锥同时也是激波锥，在超音速时产生笼罩全机的伞状激波。小型鸭翼前缘后掠角65度，只有一个单翼梁，同样是铝合金硬泡沫塑料夹层结构。鸭翼可以补偿“鹰狮”在超音速时飞机的气动中心后移的现象，同时也改善了低速时的起降特性。圆形皮托进气口无需附面层分离装置，在超音速时机鼻产生的激波锥可把进入进气口的气流降为亚音速，所以也无需采用复杂的可调进气口。
该机的油箱布置在前机身后部和主机身中部最大直径处。垂尾前缘后掠角55度，根部有有减速伞舱。“鹰狮”的前三点式起落架分别收入进气口下方和机身两侧。在主起落架前方的机身两侧有多孔减速板。
“鹰狮”原计划安装一台涡喷和一台冲压发动机，在起降以及速度在1000千米/时以下时只使用涡喷发动机，在速度达到1000千米/时满足冲压发动机的点火条件后，再启动冲压发动机。为了降低风险，第一架原型机N.1500-01“鹰狮”I只安装一台加力推力3800千克的阿塔101F涡喷发动机。
1955年9月20日安德烈•蒂尔卡驾驶“鹰狮”I进行了首飞。尽管阿塔101F推力不足，“鹰狮”I还是飞到了1.17马赫。“鹰狮”I 在高度超过10000米时发动机出现了几次故障，除此之外该机的飞行品质极佳。1957年4月“鹰狮”I 退役，被N.1500-02“鹰狮”II接替。
试飞中的N.1500-01“鹰狮”
与“鹰狮”I相比，“鹰狮”II的进气口和尾喷管明显加大，因为该机的主机身内同时安装一台推力3500千克的阿塔101E-3涡喷发动机和一台推力6940千克的诺德自研冲压发动机，为此发动机舱的直径达到了1.5米。“鹰狮”II的进气道分为内外涵道，内涵道与阿塔101E-3连接，外涵道通往诺德冲压发动机的环形燃烧室。环形燃烧室环绕着阿塔101E-3的尾喷管，避免出现涡喷发动机排气加热冲压发动机的问题。在2马赫时冲压发动机提供的推力占总推力的80%，在15000米高度冲压发动机可产生4200千克推力，在18000米推力降低到2500千克。此外“鹰狮”II还改用了带舷窗的加强座舱盖，强度更高，并能耐受高速下的气动加热。
N.1500-02“鹰狮”II
N.1500-02“鹰狮”II机身剖面示意图
“鹰狮”II于1957年1月23日首飞，试飞员是米歇尔•沙拉尔。1957年4月6日“鹰狮”II 进行了首次冲压动力飞行，结果显示进气口过小限制了发动机推力，仅飞到1.3马赫。所以诺德把该机的进气口截面积从0.52平方米增加到了0.68平方米，为冲压发动机提供充足的进气。改装完毕的“鹰狮”II 表现出了惊人的性能，1957年12月该机飞到了1.85马赫，最大爬升率达到150米/秒。1958年10月27日又飞出了2.05马赫的速度。1959年2月25日蒂尔卡驾驶“鹰狮”II创造了100千米闭合航线1643千米/时的速度纪录，几个月后该机又在16400米高度飞出了2.19马赫的速度，创造了欧洲飞机的最快平飞纪录。