二战后的法国航空工业自20世纪50年代开始起飞，法国空军启动了攻击机和截击机两类喷气式战斗机的研制项目，并充分引入竞争机制，调动了参与厂商的积极性。这些厂商推出了一系列新颖而激进的设计，其中最引人瞩目的就是法国特种飞机设计与制造公司（SFECMAS）的“矛隼”和“鹰狮”截击机了。

　　在飞机设计方面SFECMAS并不是家初出茅庐的公司，其前身是1936年成立的国立航空兵工厂，在二战中就研制过VG-33单发战斗机，并小批量装备法国空军。航空兵工厂在1949年开始超音速气动布局的研究，利用国家拨款设计制造了兵工厂1301和兵工厂2301两种超音速研究滑翔机，分别采用三角翼和后掠翼布局。兵工厂1301/2301由运输机拖曳升空后滑翔，用于研究超音速飞机的机翼构型和控制翼面的布置。

兵工厂1301三角翼滑翔机

　　1952年SFECMAS并购航空兵工厂，获得了后者在超音速飞机研究方面的宝贵数据。SFECMAS针对法国空军对截击机的要求，并依据兵工厂的研究数据在一开始就摈弃了时髦的后掠翼，从当时被认为是较落后的三角翼入手，在1953年提出了1400、1500和1910三种三角翼战斗机方案。

　　SFECMAS 1400最终发展成“矛隼”，1500最终发展成“鹰狮”，而安装两台大型冲压发动机的1910方案被取消。SFECMAS 1400有5个子方案，分别是：

　　1401，上单翼布局，安装一台冲压/涡喷混合发动机。
1402，中单翼布局，安装一台冲压/涡喷混合发动机。
1403，中单翼布局，安装一台冲压发动机，和一台透博梅卡的辅助涡喷发动机。
1404，下单翼布局，安装一台冲压/涡喷混合发动机。
1405，下单翼布局，安装一台阿塔101涡喷发动机。

　　SFECMAS决定以1405子方案为蓝本制造原型机，该机被命名为“矛隼”，编号为1402A。

“矛隼”

　　“矛隼”是法国天才设计师让•加尔捷的作品，从此加尔捷开始引领法国的三角翼布局风潮，并一直演进到现在的“幻影”2000和“阵风”。首架原型机1402A“矛隼”为单发单座的三角翼布局，全金属半硬壳结构，机身呈圆筒形，机头进气，座舱高置于进气道上方，机身上半部分外形呈楔形，加尔捷认为楔形在速度超过1马赫时更加稳定。该机安装一台法国国营航空发动机研究制造公司（SNECMA，下文称斯纳克玛）的阿塔101C涡喷发动机，最大推力2800千克。没有安装武器。

　　圆筒形机身使用铝合金制造，后机身两侧各有一片减速板。后机身安装有大型后掠垂尾，小型悬臂式三角形全动平尾安装在垂尾2/3高度，垂尾根部上下有两个鼓包，一个是减速伞舱，另一个是抗尾旋伞舱。该机的三角形机翼也使用铝合金制造，前缘后掠角58度，厚度很薄，机翼后缘从内到外布置有升降舵和副翼。“矛隼”采用前三点式起落架，当时有人质疑起落架过于纤细，可能强度不足，但试飞后这个疑虑被打消。前起落架向后收起的同时机轮旋转90度平放入进气道下方的起落架舱内，主起落架向内收入机翼。机身上方的增压座舱具有完全独立的结构，加强的座舱盖和风挡限制了飞行员的视界。座舱内配备了SFECMAS自行设计的弹射座椅，不过很快就更换成英国马丁-贝克公司为“弯刀”舰载机研制的弹射座椅。

　　1954年1月15日1402A“矛隼”首飞，同年8月3日该机成为欧洲首架不开加力和不使用火箭助推就在平飞中超过音速的飞机。这意味着“矛隼”在50年代就实现了超音速巡航！“矛隼”的成就标志着法国的航空工业已迎头赶上，还证明了三角翼战斗机的性能潜力。无独有偶，美国此时也开始了F-102截击机的研制，同样也选择了三角翼。

　　1954年SFECMAS被法国国营北方飞机制造公司（SNCAN）并购，形成国营北方航空公司（Nord，下文称诺德）。诺德继续推进“矛隼”验证项目。

　　1954年12月法国空军宣布选定达索公司的“超神秘”B2作为新一代截击机，但空军部指示SFECMAS继续“矛隼”的试飞工作，把“矛隼”改为验证项目进行超音速飞行的研究。1955年2月第二架原型机N.1402B“矛隼”1B首飞，该机增加了机翼面积，换装与“神秘”II战斗机相同的阿塔101D-2发动机，推力增加到3000千克。该机主要用于研究超音速状态下三角翼的气流流动。

N.1402B三面图

　　在1954年夏到1955年冬期间，“矛隼”进行了大量试飞，对三角翼布局的空气动力学特性和机翼气动弹性行为进行了广泛而深入的研究。

“矛隼”II三面图

　　为了扩大研究成果，法国空军试飞中心又向诺德订购了第三架验证机——N.1405“矛隼”II，该机具有“矛隼”1B 的改进型机翼，但切了翼尖，并换装带加力的阿塔101F发动机。该机被用于航电试飞，也用于培训试飞员。N.1405“矛隼”II在1956年4月17日晨首飞，在试飞中把性能发挥至极限。1957年2月16日~18日该机在安德烈•蒂尔卡驾驶下5次打破爬升速度纪录：

　　爬升至3000米耗时51.12秒
爬升至6000米耗时17秒
爬升至9000米耗时34秒
爬升至12000米耗时18秒
爬升至15000米耗时56秒

“矛隼”II的爬升速度曲线

　　蒂尔卡是个了不起的试飞员，后来担任“协和”超音速客机的主任试飞员。N.1405“矛隼”II后被用于测试汤姆逊-CSF的机载截击雷达，在机头增加了雷达设备舱。1956年6月一名美国空军的交换飞行员在维拉库布莱基地试飞了“矛隼”II，这名参加过YF-107试飞的美国飞行员对“矛隼”II评价颇高。1959年法国空军结束了“矛隼”项目。