英雄落寞（下）——揭秘米格MFI战斗机发展史

很快，米高扬公司精选的官方照片铺天盖地的出现在了互联网上，这些照片都是在1994年夏天拍摄的

　　那么，米高扬的第五代战斗机给世人的印象是什么呢？MFI是一种双发单座重型战斗机，是俄罗斯第一种采用双垂尾近距耦合鸭式布局的战斗机，具有独特的米格气质。该机采用中置三角翼，前缘笔直，没有边条。机翼有接近全展长的前缘襟翼和两段大尺寸升降副翼。大型鸭翼位于座舱后方，前缘根部有锯齿。

　　双垂尾间距很宽，不禁让人联想起F-22大幅外倾的垂尾。垂尾安装在发动机舱两侧细长的椭圆形尾撑上，下方对应着大尺寸无外倾腹鳍。前文已经提到，MFI是第一种使用可动腹鳍的战斗机，腹鳍后半部分可作为方向舵使用。MFI还有一个与众不同的特点，尾撑和发动机之间连接翼面的末端有小型升降舵，可辅助鸭翼进行俯仰操控。

　　尾部铰接的座舱盖看起来和米格-29的很像，但开启方式不同，座舱盖先稍稍向上抬起再向后打开。座舱盖后面是一条相当肥大的脊背，以后可能进一步扩大用于容纳附加燃油或航电。

座舱盖先稍稍向上抬起再向后打开

　　1.44安装两台留里卡-土星AL-41F加力涡扇发动机，具有轴对称收敛-扩散喷管，生产型将安装能在俯仰和偏航平面上偏转的矢量喷管。值得一提的是喷管内侧覆盖有耐热陶瓷材料，因此呈浅黄色。AL-41F由雷宾斯克发动机厂生产，这种发动机保证了MFI在整个速度范围内的超机动性，并且扩展了飞机的超音速巡航能力。

喷管内侧覆盖有耐热陶瓷材料，因此呈浅黄色

　　两台发动机紧密靠在一起共用一个机腹进气道，进气口看起来和欧洲战斗机的很像，具有可调的水平气流控制斜坡和一个能提高大迎角进气效率的可动下唇。进气口被垂直隔板一分为二，后方是两个S形进气道。S形进气道是一个一举两得的设计，不仅避开了弹舱，还能在涂上吸波涂料后提高隐身性能。1.44验证机并不涉及武器测试，弹舱安装的是测试设备。

1.42与F-22的剖面图对比

1.44的机腹没有弹舱门，反而有类似半埋挂架的凹陷

　　该机的起落架设计很简单的，双轮前起落架的结构类似于米格-29但要短得多，向后收入机腹，主起落架向前收入机身两侧。米高扬MFI的地面高度似乎比苏霍伊竞争对手稍稍矮些，可能是因为S-37的前起落架在进气口前方，增加了吸入异物几率，所以苏霍伊加高了起落架。米高扬声称MFI对各种机场的适应能力比现有战斗机更好，该机典型的俄式粗壮起落架也证实了这点。

1.44粗壮的起落架，从这个角度能看清机腹明显凹陷

所以出现了半埋式挂载的推测

　　与F-22A大量使用钛合金一样，1.42也只是适量使用新型材料，碳纤维增强材料（CFRP）和其他复合材料占总重量的约30%。这是纯粹处于技术原因，例如承受关键结构载荷的部件还是只能用传统合金制造。复合材料虽然具有很多明显优点，但也存在一些缺点，比如可维修性不好，在服役条件下，受损的复合材料结构只能被换掉，这意味着需要整体更换受损的大型机身部件。因此MFI只在鸭翼、机翼蒙皮壁板、起落架舱门和各维护面板上使用了复合材料。

艰难的首飞

　　米高扬发言人多次表示MFI采用了隐身技术，俄专家称该机的非常规布局和吸波材料的使用，以及对高反射部件的遮蔽（如发动机压气机正面）和内部弹舱使其雷达反射面积媲美F-22A，米格还宣称该机在设计上非常重视降低热信号。这简直就是在吹牛，1.44不仅尺寸大于F-22，而且机身外形设计没有遵循任何隐身设计原则，很难让人相信这是一架隐身战斗机。人们估计该机的迎头雷达反射面积大约为2-5平方米（F-22的迎头雷达反射面积则是0.01平方米），侧向雷达反射水平则与无挂载的第四代战斗机持平。

　　MFI将配备俄罗斯N-014第五代脉冲多普勒火控雷达，是法佐特隆科研生产联合体（又名无线电研究院）设计的。这是一种为超视距（BVR）空战设计的相控阵雷达，具有多目标攻击能力。米高扬发言人在公开仪式上说未来生产型飞机的雷达能同时跟踪20个目标并引导空空导弹同时攻击其中六个优先威胁。“蓝色01”的电介质鼻锥的尺寸过小，说明该机没有安装雷达。MFI配备了复杂的电子战套件，其天线和传感器分布在尾撑末端、垂尾顶部、翼尖等位置。

1.42机头和尾部雷达的扫描角度

　　需要指出的是，未来的MFI生产型（“产品1.42”）与验证机相比在某些方面会出现变化。首先进气口需要重新设计，新进气口类似与1962年米高扬E-8实验机的，具有V形平面轮廓和与垂直隔板整合在一起的垂直气流控制斜坡，这样设计可以降低雷达反射面积，而且米高扬工程师们担心1.44的水平斜切进气口会在剧烈机动中导致一侧发动机喘振或熄火。其次，由于生产型将安装火控雷达，机鼻也会从平底椭圆截面变得更圆。第三，1.42将增加空中加油管。最后，生产型的机翼平面形状也会稍有不同。

MFI生产型想象图

相对应的LFI想象图