请不要叫我围墙保卫者——米格-29SMT的前世今生（下）

“支点”的改进

　　米格-29单座型的第一个改进型内部代号9-13（北约代号“支点-C”），旨在纠正9-12“腿短”的缺陷。9-12的6个内部油箱总容量只有4365升，两翼各一个油箱，另外四个在机身。内油不足导致9-12航程有限，不过对于苏联空军的轻型前线战斗机需求来说问题不大。9-13机背隆起，最初目的是用来增加内油，但后来由于在机背安装了“栀子花”-1主动雷达干扰机，所以内油仅增加了240升。9-13的空地任务载弹量增加到了3.2吨，可同时挂载4枚FAB-500M-62 500千克高爆炸弹和两枚R-73导弹。9-13原型机改装自一架9-12生产型，在1984年5月4日进行了首飞。1986年该机进入批量生产，所有生产出的9-13都交付给苏联空军，外国客户只能继续购买机背平坦的“支点-A”。

9-13机背隆起，最初目的是用来增加内油

俄罗斯空军的现役9-13

这是9-12的俯视图

对比一下9-13，机背明显加粗

　　苏联空军在20世纪80年代后期对9-13进行了多阶段升级，导致了9-13S的问世，该机官方编号是米格-29S。9-13S在1989年1月进行了首飞，翼下可挂两个1150升副油箱，使最大载油量提高到了8240升，最大转场航程达到2900公里。后来部分9-12和9-13也进行了这种副油箱的改装。

翼下副油箱的出现大大提高了早期米格-29的航程

　　米格-29早期型号由于雷达性能有限，只能使用超视距导弹同时攻击一个目标，为此，米格-29S换装了NO19M“黄玉-M”雷达。新雷达对战斗机大小目标的最大迎头探测距离提高到100公里，并能追十打二，但在同时攻击两个目标时会受到扫描角度的严格限制。该雷达还具有更好的抗干扰能力。

9-13S原型机05号

　　NO19M雷达兼容R-77（AA-12“蝰蛇”）主动雷达制导超视距导弹，此外米格-29S还能挂载射程增加的R-27RE和R-27TE红外制导导弹，最大高空迎头射程增加了70公里。飞机的红外搜索和跟踪系统也得到了改进，具有更精确的机炮射击模式。

挂载R77导弹试飞的9-13S原型机

　　米格-29S的飞控系统也经过了改进，攻角限制从26°提高到了28°，进一步提高了转弯性能。该机的最大起飞重量增加到20吨，最大空地任务载弹量增加到4吨，机翼内侧和中间挂架可以通过四个串联挂架挂载8枚FAB-500M-62 500千克炸弹。米格-29S在挂机腹副油箱的情况下也能进行机炮射击，而标准的9-12 9-13是做不到这点的。

　　米格-29S的试飞工作在1992年9月完成，此时苏联已经解体，所以最后只有16架飞机进入俄罗斯空军服役。

“支点”的外销

　　到1992年，俄罗斯国防部再也无力购买更多米格-29，使这种机型的生存完全依赖出口市场。为了使仍然廉价而可靠的9-12更具吸引力，俄罗斯制造商在过去十多年里研制出一系列改进型号，其中大多数改型都是利用之前各个失败出口合同积压的9-12机身，然后搭配新型航电和武器实现的。

　　苏联解体后头一种面向出口市场的“支点”改型出现在90年代中期，这就是米格-29S（9-12S），同时米格飞机制造公司也向现有客户提供这种型号的升级包，用于9-12的升级。

米格公司的9-12S原型机弹药展示

　　马来西亚皇家空军选择了该升级包在1994-1995年对其9-12机队进行了升级。马来西亚的“支点”还具有一个固定式空中加油探管（于1998年安装）以及英文标牌和说明书，并转换成英制单位。航电包括雷声公司的敌我识别器、一个额外的罗克韦尔柯林斯无线电、AN/ARN-139塔康导航系统、VOR/ILS-71仪表降落系统，以及一个天宝公司的TNL 1000 GPS接收机。马来西亚米格-29的雷达在1997-1998年升级到了NO19ME标准，能同时引导R-77导弹攻击两个目标。马来西亚米格-29的本国编号是米格-29N，双座型则命名为米格-29NUB。

装机等待交付的马来西亚米格-29N

　　米格-29SM（9-13SM）是下一个9-12的改型，能够挂载Kh-29T（AS-14“小锚-B”）电视制导空地导弹和KAB-500Kr电视制导炸弹，最大起飞重量增加到22400千克。

“驼背支点”

　　9-12的最终改型是米格-29SMT（内部代号9-17，9-18和9-19），即可作为升级包对外国客户的现有“支点”进行升级，也可以是新制造的飞机。该机引入了许多来自米格-29K/米格-29M的改进特点，米格公司宣称SMT升级包可用于“支点”所有改型的升级。

　　米格-29SMT研制工作在1997年启动，最显著的特点是在座舱后的机背安装了一个2202升的保形油箱，这大大增加了米格-29的内油，扩展了航程，使SMT彻底脱掉了“机场围墙保卫者”的帽子。

　　第一架米格-29SMT原型机405号安装了保形油箱后在1998年4月22日进行首飞，第一架全状态原型机917号改装自米格-29SE原型机55号，在1998年7月14日进行了改装后的首次飞行。

米格-29SMT原型机405号（原331号）

米格-29SMT第一架全状态原型机917号