减重后的米格-19SV 的全重 5,580 千克，比标准型的米格-19S 轻了 230 千克，在发展 SM-9V 的同时，苏联开始研制 VSS-04A 高空抗荷服，这种飞行服穿起来非常不舒服，并且使飞行员行动不便，但是这却是飞行员在 25,000 米高空生存的必备装置，因为在高空，一旦发生坐舱泄漏的降低紧急情况时，飞行员会因压力迅速降低而丧生。尽管这种飞行服是专为 SM-9V 配套研制的，但是很快米格-19S 也开始装备这种飞行服。
SM-9V 于 1956 年首飞，飞机由试飞员康斯坦丁.K科金纳齐和弗拉基米尔.A.内夫耶多夫驾驶进行了厂试。随后 SM-9V 以米格-19SV 的编号进行了小批量的生产，1956 年 12 月 6 日，试飞员 N.I.库罗沃科金驾驶飞机飞到了 20,740 米高度，创造了新的世界记录。而这时 CIA 已经开始使用 U-2 对苏联进行侦察了，到 1960 年 5 月鲍尔斯驾驶的 U-2 在斯维尔德洛夫斯克附近被击落时为止，U-2 共进行了大约 30 次侦察飞行。
与 MiG-19S 相比，MiG-19SV 机背上多了 4 个大型冷却空气进气口
尽管采取了很多的改进措施，但是米格-19SV 仍然无法阻止美国侦察机入侵苏联领空。U-2 通过侦察飞行拍摄了成千上万的苏联军事设施的照片，但是莫斯科却一直在保持着沉默，因为苏联不想让世界知道苏联的防空武器和战斗机无法对付 U-2。U-2 飞行员经常碰到米格-19 和米格-21 的飞行员驾机试图靠近自己，但每次都徒劳的无功而返。
米格-19R“农夫”C
米格-19R 是米格-19S 的侦察型，只生产了很少的数量。这种昼间侦察机安装了 AFA-39 侦察相机。
SM-9/3T“农夫”C
1958 年，苏联开始仿制美国的 AIM-9“响尾蛇”空对空导弹，其设计代号为 R-3S（北约代号 AA-2“环礁”）。红外制导的 R-3S 导弹长 2.838 米，重 73.3 公斤，其最大的缺点是只能攻击目标的后半球。导弹发动机可工作 21 秒，战斗部采用光学近炸引信，爆炸后可产生 1,000 个碎片。
为了进行空中发射试验，米格局改装了一架早期型米格-19S 并将其命名为 SM-9/3T，该机拆掉了左翼的机炮和炮口防焰板，右侧机身上的 NR-30 机炮也被拆掉，保留了右侧翼根处 NR-30。右翼下的 APU-26 导弹发射轨两侧各安装了一台照相机，右翼内侧有一台相机记录发射试验，尾喷口前还安装了一台。SM-9/3T 机头处的战术编号带有黑边，军徽涂在尾翼和机翼下表面，机身后部只有两个冷却空气进气口。
SM-9/3T，注意翼下挂载的 R-3S 导弹
APU-26 导弹发射轨安装在 BD-3-56 挂架上用来发射 R-3S，导弹只有在飞机起落架收起时才可以发射。
1959 年 2 月 11 日，这架 SM-9/3T（蓝色编号 08）由亚里克山大.V.费德托夫驾驶首飞成功。厂试时飞机由亚里克山大.V.费德托夫和皮亚托.M.奥斯塔潘科两名飞行员轮流驾驶。随后，SM-9/3T 在 10,800 米高空，速度为 1.245 马赫时进行了 R-3S 导弹的发射试验。试验表明导弹发射对 SM-9/3T 的飞行性能没有大的影响。
SM-50“农夫”C
为了拦截西方的高空侦察机，米格设计局提出了多个高空截击机的方案，SM-50 计划就是其中之一。SM-50 脱胎于米格-19S，在设计中还参考了 SM-30 ZELL 计划。SM-50 原型机由一架早期型米格-19S 改装而成，机身下安装了一台 RU-013 液体火箭发动机。SM-50 拆下了机炮并堵死了炮口，SRD-1M 测距仪从前起落架舱门左上方移到了座舱前，主起落架舱后的小天线移到了进气道左侧，尾翼上的 EKSR-46 指示灯也被取消。飞机的单腹鳍换成了两个并排的小腹鳍，机身后的冷却空气进气口缩减为两个并且取消了方向舵上的补偿片。
机腹下安装夸张火箭发动机的 SM-50，这也是当时的无奈之举
SM-50 的动力为两台 RD-9BM 涡喷发动机和一台机身下的 RU-013 液体火箭发动机，其中 RD-9BM 单台推力 3,200 千克力，RU-013 液体火箭发动机是由米格设计局的 D.D.塞弗鲁克研制，重 338 千克，安装在机身下的 U-19D 吊舱内。在试飞中，飞行员弗拉基米尔.A.内夫耶多夫驾驶 SM-50 达到了 24,000 米高度。该机可在 8 分钟内爬升到 20,000 米高空。最大速度 1,800 公里/小时，航程 800 公里。GAZ-21 飞机厂共制造了 5 架 SM-50。
SM-7/1 和 SM-7/2 原型机
在装备雷达的米格-17PF 进入苏联国土防空军服役后不久，苏联人就发现这种飞机的性能不足以拦截英国的堪培拉 PRIII 和美国的 RB-57D 侦察机。这些飞机经常渗透入苏联和东欧上空窥视华约的一举一动。在 50 年代初期，苏联没有一种武器可以对付这种“超越飞行”。同时来自朝鲜战场的苏军飞行员也报告说，当美军的 B-29“超级堡垒”轰炸机改为夜间轰炸时，米格-15 无法发现并拦截他们。这促使苏联加速发展一种全天候的截击机。
苏联政府对发展一种装备雷达的超音速全天候战斗机计划给予了高度关注，米格设计局将此计划称为 SM-7，研制工作与 SM-9 和其他一些项目同时展开。对与米格设计局来说，该计划最大的困难在于如何将沉重的 RP-1“祖母绿”（北约代号“扫描罐”）雷达安装到飞机头部。该雷达由两个分体雷达组成，搜索雷达使用安装在进气道隔板上的 AR-18-16 天线，锥形扫描雷达使用安装在进气道上唇的 AR-18-1 天线。两个天线均由 AR-18-9 电机驱动。整个雷达系统由两台 GSR-SA-6000A 发电机供电。