S-105 队列，只能通过机身编号来识别捷克装备的 MiG-19S 与 S-105
1955-1956 年间，捷克沃多科迪飞机厂的技术人员前往苏联学习由米格-15 比斯转产米格-19S 的生产技术。按计划，捷克空军共需要大约 600 架 S-105。为了让技术人员迅速熟悉米格-19S，2 架米格-19S 飞机和 13 架处在不同生产阶段的飞机散件从苏联运到了布拉格郊外的沃多科迪飞机厂。这些飞机的主要用途是让捷克生产人员尽快熟悉米格-19S 的组装。两架成品飞机中的第一架于 1957 年 5 月 15 日抵达沃多科迪飞机厂，详细的技术资料和图纸于 8 月 24 日运到，但是捷克技术人员却发现图纸与得到的飞机不相符，原来这些飞机的生产批次并不相同，在细节上有不少改动。重绘这些图纸使得导致工作进度严重滞后，计划一度差点被取消。最后在 1958 年 6 月，通过与苏联进行了几个月的谈判后，该计划才得以恢复。1958 年底，捷克组装的这批飞机终于试飞成功。
捷克组装的 MiG-19S 851006
这些飞机中的一架（序列号 850012）被改装成了一架侦察机，拆掉了 NR-30 机炮和机身油箱以安装 AFPN-21B 和 AFP21KT 照相机。该机于 1959 年 5 月 25 日首飞，但是飞行试验表明，该机在低速飞行时相机舱内的温度超过了相机和胶卷所能承受的范围，后来尽管通过加设 4 个冷却空气进气口解决了这一问题，但该计划最终在 1960 年还是被取消了，而另一种 S-105 的双座教练型则在图纸设计阶段就夭折了。
当 S-105 的生产转入正轨之后，组装生产的米格-19S 重返工厂进行改装，以升级到 S-105 的水平。第一批 S-105（S 是捷克语 Stihac，即“战斗机”的第一个字母）于 1959 年开始生产，其中一些部件由苏联供应。第一架 S-105（序列号 850101）被用于静力试验，1959 年 6 月 6 日试验在 Letnany 研究实验中心开始到 10 月 13 日结束，之后该机被移交给了试验中心。用作飞行试验的第二架 S-105 于 1959 年 10 月 17 日出厂，1959 年 10 月 30 日首飞。到 1959 年底，第一批剩下的 4 架 S-105 全部生产完毕。S-105 第一批 6 架属于预生产型，主要用来做实验。第 2 和第 3 批才是用作装备部队的，这两批 S-105 都是在 1960 年生产的。它们的区别是第二批 S-105 的垂尾前缘延伸鳍较短而第三批的较长，与苏联产的米格-19S 后期型相似。第 4、5 批 S-105 于 1961 年出厂。沃多科迪飞机厂一共生产了 5 批 103 架 S-105，最后两架于 1961 年 11 月 29 日出厂，之后该厂便开始转产 L-29 双座教练机。捷克造 S-105 在外表上与苏联产米格-19S 几乎一模一样，最好的区分方法是看其编号，S-105 在后机身上涂有 4 位数字的黑色战术编号，其中前两位数字代表生产批次，后两位数字代表该机是此批中的第几架。拿一架黑色编号 0204 的 S-105 来说，我们就可以知道这架飞机是第二批生产的第 4 架飞机。
S-105 850503 是最后一批次生产的飞机
捷克生产的 S-105 填补了米格-15 比斯与米格-21F-13 之间的空白，同时通过生产 S-105，捷克航空技术人员从中了解到了设计和生产现代化超音速飞机所需的知识与经验，这些经验对其后来生产米格-21F-13 和自行设计 L-29 教练机起到了巨大的帮助作用。捷克也是华约国家中除苏联外唯一生产过米格-19 的国家。
在生产结束之后，沃多科迪飞机厂还继续承担着 S-105 和 米格-19S 的大修工作直到 1972 年 7 月 2 日最后一架“农夫”C 战斗机从捷克空军退役为止。
米格-19SV“农夫”C
冷战初期，西方的侦察机开始不断的入侵苏联和华约诸国的领空，其中给苏联带来最大威胁的就是英国的堪培拉 FR.7 和美国马丁公司的 RB-57D 高空侦察机。1954 年 12 月洛克希德公司、CIA 和美国空军开始发展一种新型的高空侦察机――U-2。1956 年 7 月 4 日，一架 U-2 从联邦德国的威斯巴登空军基地起飞首次执行对苏联的侦察任务，由于 U-2 飞行高度可达 21,336 米以上，苏联把其看作是心腹大患，但当时苏联空军装备的战斗机由于升限不够，无法拦截 U-2。美国人于是得意的将这种飞行称为“超越飞行”。为了对付这一情况，米格设计局开始了 SM-9V（V 是俄语Vysotnij“高度”的第一个字母）计划的研制。该研制计划于 1955 年下达，目的是尽快研制出一种能拦截西方高空侦察机的战斗机。
最初的设计改良自米格-19S，米格设计局想尽办法最大限度的减轻飞机的结构重量以使飞机飞得更高。两门翼根处的 NR-30 机炮被取消只保留了机身上的一门 NR-30，SRD-1M 测距仪从前起落架舱门左上方移到了座舱前，这就是米格-19SV 的原始设计。但是，有几架米格-19SV 保留了三门机炮且测距仪也留在了原位，唯一可以识别出它们是米格-19SV 的特征是其机身后面有 4 个大型进气口。
莫斯科中央航空航天博物馆展出的 MiG-19SV，注意没有翼根机炮
其他的减重措施还包括取消 TP-19 减速伞和 RV-2 无线电高度仪及其翼下天线，为了飞得尽可能高，飞机内安装了 KKO-1 供氧系统。此外换装了推力为 3,300 千克力的 RD-9BF 发动机，由于该发动机发热量极大，为了满足冷却需要，米格局在机身后部开了 4 个大型冷却空气进气口。一些后期生产的米格-19SV 采用了改进的 RD-9BF-2 发动机，米格-19SV 飞行性能与米格-19S 相近，最大速度比米格-19S 快 30 公里。