“我飞过超过10g的过载，这是极限机动时的过载。与宇航员相比，试飞员要承受的过载有些不同，当飞船进入太空和重返地球时，宇航员承受过载的时间比我们要长得多，而且承受的过载较低，半躺在扶手椅里的姿势也能尽量减轻过载带来的不适。这个过程虽然漫长，但比起战斗机飞行员承受突然而猛烈的大过载要好上许多。”
贝利耶夫说俄罗斯空军战斗机飞行员与米格公司试飞员的区别在于飞行经验：“我们可以沿着包线边界飞行并进行演示和证明。看，边界就在这里，超出边界你就会失控。”
战斗机批量生产交付部队后，试飞员的工作还没有结束，他们接下来的任务是向部队飞行员及其指挥官展示飞机的全部性能。试飞员会来到部队驻地进行现场演示和培训，其中涉及俄罗斯空天军和海军。
“研制出一种产品后，光进行测试是不够的，还需要摸索出图和使用这个产品，以及使用该产品的全部可能方式。”
贝利耶夫表示官方试飞报告中总会有“飞行员个人评估”内容。
他说：“飞行过程中，测试仪器记录的一些参数也会出现误差，而代表试飞员主观评分的飞行员评估则不会有这个问题。”
贝利耶夫认为，从身体能承受的角度来看最困难的特技飞行长时间9g大过载机动，比如一个简单的转弯。他说：“此时飞机在相对于一个中心做圆环运动……就像是坐在摩天轮里。开始转弯后，你就被死死地压在座椅上。”
“如果我们此时再加入一些滚转，就变成了桶滚机动，这这种9g机动中，身体要承受沉重的压力。如我的体重是80公斤，也就是说此时我要承受720公斤的压力，还要在这种重压下继续滚转和转弯。同时，作用在飞行员身体上的过载变化非常剧烈。”
谈到航展表演，贝利耶夫说他们表演准备时间从两周到一个月不等，需要按照航展举办方的要求进行编排动作，最麻烦的是巴黎航展的布尔歇机场。
贝利耶夫说：“在布尔歇机场的跑道上方，你最低能飞到100米，在离开跑道不到1公里的地方，由于存在定居点，最小飞行高度被限制在300米。”所以在编排动作时就必须考虑这些限制，要么绕过定居点，要么飞在300米以上。
贝利耶夫驾驶具有矢量推力的米格-29OVT在世界各地的航展上征服了许多观众，没有人能够重复他的一些特技动作，例如“双重摇摆”。
