“米格-29推力大，机动性高。当一架米格-29在模拟空战中遇到两架米格-23时，米格-23开着全加力仍完全被压制，机动灵活的米格-29能轻松甩掉米格-23并反咬住对方。这点在我换装米格-29后有了充分体会。”
1995年，贝利耶夫从阿赫图宾斯克试飞员培训中心毕业，成为一名试飞员。
试飞员学校的教官对学员并没有太大约束。贝利耶夫说：“我们有很大的自由行动的权利，我们来到停机坪，选择其中任何一架飞机，签字就能起飞，原则上可以在没有教官的情况下做任何失速飞行。”
“对于我们这些上过军校的年轻人来说，一开始有点难以理解，然后我们意识到这是上级对我们的信任，也是学校培训试飞员的必要方式。我开始深入研究飞行的艺术，能进入这所学校学习，我感到很幸运。”
1996年，贝利耶夫少校被米格公司看中。
这位飞行员再次做出了一个重大决定：离开军队，成为民间飞行员。贝利耶夫说：“对于每位试飞员来说，退役后的梦想就是能继续从事飞行事业，去米格或苏霍伊这样的知名公司就再好不过了。我很幸运，米格公司向我提供了机会。”
“作为试飞员最重要的要心怀梦想，然后还有一些其他要素，首先是健康，然后才是飞行经验和个人素质。所以只有想当试飞员的人最后才能当成试飞员。”
飞行会对人体造成伤害并不是什么秘密，试飞员尤其如此。贝利耶夫说试飞员要暴露在许多有害甚至会受伤的环境中，如缺氧，不断变化的加速度、以及大过载等等。因此试飞员必须注意自己的健康，并通过锻炼来维持和增强体质。
“在学校时，我们被告知睡眠和食物是飞行的基础，因此必须吃好睡好（至少8小时）才能保证身体健康。”
试飞员每6个月都要进行一次深度考核，每年要进行一次全面考核。
贝利耶夫有套简单的办法来判断在飞行前那些食物能吃，哪些不能。贝利耶夫觉得这套方法有点讽刺：“我必须把自己看做老人，所以我从饮食中排除了所有碳酸饮料和垃圾食品，只喝一杯干红葡萄酒，吃些天然食物，如肉类和蔬菜。”
和宇航员一样，试飞员在飞行中需要经历大过载，过载大到有时会超过了人体的承受范围。宇航员重返地球时经历的最大过载是4.67g，而贝利耶夫说自己在航展飞行表演中（如这次2017年莫斯科航展）有些特技的过载超过9g。
