也门（2001年订购14架单座型，2002-03年交付，所有剩余飞机在2002-03年升级为米格-29SMT。也门在2003年订购了另外六架米格-29SMT，2004年交付）
截至2017年，米格-29的外国用户包括阿尔及利亚、孟加拉、白俄罗斯、保加利亚、古巴、厄立特里亚、印度、伊朗、哈萨克斯坦、马来西亚、缅甸、朝鲜、秘鲁、波兰、塞尔维亚、斯洛伐克、苏丹、叙利亚、土库曼斯坦、乌克兰、乌兹别克斯坦。
德国、意大利和美国联合对德国空军继承的前东德米格-29进行了测试，这是西方首次对米格-29展开的全面评估，获得了详尽数据。米格-29最令人称赞的地方是与R-73（AA-11“射手”）空空导弹配套的头盔瞄准具，此外米格-29在机动性、爬升率、加速性能、雷达探测距离和简便的地面维护方面都让西方通航感到惊讶。德国空军“支点”的故障率是每1000飞行小时遭遇300次故障，而帕那维亚“狂风”则是380次。
这批米格-29对北约空军来说简直如获至宝
测试也暴露出米格-29 9-12基本型腿短的缺点，内油严重不足。此外，米格-29座舱关键开关的数量远高于西方战斗机，导致飞行员工作负荷偏大；驾驶舱视野不如F-16，特别是后向；空地作战能力贫弱；缺乏多目标交战能力；机载设备重量大体积大；机身、发动机和系统零件的使用寿命都较短。
米格-29 9.12的座舱布局
F-16大战米格-29
当苏联空军的米格-29战斗机在1986年7月首次访问芬兰，向国际公开展示时，北约对这种战斗机进行了密切关注。米格-29不同寻常的气动外形反映出苏联在战斗机技术上的重大进步，与被其取代的米格-23相比能对北约构成更大威胁。事实上，米格-29和其大型表兄苏-27堪称冷战末期出现的两种“改变游戏规则”的苏制战斗机。苏联解体之后，随着德国统一和几个东欧国家投入北约阵营，许多西方战斗机飞行员获得了在训练任务中对抗米格-29的机会。
德国空军在统一后继承了米格-29，让北约飞行员得以一窥这种神秘战斗机的究竟
米格-29一生的敌人是通用动力公司研制的F-16“战隼”战斗机，F-16首飞于1974年2月2日，米格-29的首飞日期是三年后的1977年10月6日，两者属于同一代战斗机。F-16在1980年10月进入美国空军服役，米格-29则在1984年开始交付苏联空军。
战斗机飞行员是一个特殊物种，总是力求在自己专业相关的一切事务上做到最好，在空战领域更是谁也不服谁，无论哪个国家的战斗机飞行员都是这个德行！出于竞争天性，所有战斗机飞行员都喜欢与不同型号的战斗机做狗斗对抗，这种异机型对抗训练包括1 v 1基本战斗机机动训练（BFM）和多对多大编队对抗，其中异机型BFM是战斗机飞行员最喜爱的训练任务，堪称他们的面包和黄油。美国驻欧空军的战斗机飞行员凭借地利之便，获得了对抗北约各型战斗机的机会，从最新式的“台风”到前苏联制造的米格-29战斗机。
美国空军的退役飞行员“Vinnie”拉塞尔少校就是其中一位，虽然他在职业生涯中大部分驾驶的是F-15C“鹰”，但获得了作为交换飞行员前往德国拉格空军基地驾驶三年米格-29的机会。在交换期间，他驾驶米格-29与挪威、丹麦、荷兰、比利时和美国空军的F-16交过手，以下是他对米格-29的评价：
拉格基地的米格-29
“由于苏联在计算机辅助设计上的不足，米格-29被设计得过于坚固和简单。米格-29是一种前线点防空战斗机，基本型不具备空中加油能力再加上内油有限，无法对敌人纵深进行攻击。在苏联前线空军的战争计划中，米格-29在战争初期的闪击战中射完火箭弹和扔完炸弹后就转身变成点防空战斗机。由于要在条件恶劣的前线机场起降，米格-29甚至装备了前起落架挡泥板和进气口堵盖。”
“米格-29最大的问题是腿短，以至于总是要在发动机舱之间挂载一个中线副油箱。虽然这个副油箱不会产生太大阻力，对飞行稳定性也没什么影响，但米格-29的最大过载在副油箱用空之前被限制在了4g。在我驾驶米格-29期间，驻斯帕德勒姆空军基地的美国空军F-16经常会飞400公里来拉格上空挑战米格-29，即使在主场作战中，米格-29还是会经常发生因燃油耗尽而被迫退出空战的尴尬事情。”
“但如果米格-29处于燃油充足的状态，那么它就是F-16的劲敌。在20世纪70年代，早期米格-29的一个设计缺陷曾导致多起试飞事故，使米格损失了两名试飞员。于是米格设计师给该机的模拟飞控系统增加了一个在低速和高攻角状态下生效的攻角限制器，所以米格-29在速度低于250节（463公里/小时）时的机动性劣于F-16，因为攻角限制器在不断限制飞行员的操纵输入以防止失控。只要攻角限制器一介入，平尾就会大幅偏转，而这又迅速消耗了飞机的能量。不过这个攻角限制器可通过猛烈拉杆来超越，此时的米格-29就获得了比F-16更好的机头指向能力，而且在空速低于100节（185公里/小时）的情况下仍具有足够的操控性，这是F-16不能比拟的。降低攻角后，米格-29的加速能力也远超F-16。”
在狗斗时，米格-29的可用迎角比F-16更大
“由于米格-29具有推重比优势，所以在空战中不必像F-16那样拼命拉到9g，6.5-7g就足以咬住对手。根据我的经验，驾驶米格-29在4500米高度以350节（648公里/小时）以上速度拉杆时，只要过载不到8g，那么米格-29就能转弯中继续加速！与F-16交汇时，即使米格-29的速度只有230到250节（426-463公里/小时），仍能通过垂直爬升来占据高度优势。RD-33发动机推力强大，但在运转180到220小时之后就要大修了。但这种发动机的可靠性很高。在我的三年飞行期间，中队没有发生过一起发动机故障。除寿命短外，RD-33在高转速下还会产生很大黑烟，使米格-29在很远距离上就被目视发现。”