米格-29UB（产品9.51）原型机
米格设计局在1986年推出了改进型产品9.13，该机的北约代号是“支点-C”，但仍采用米格-29的苏联军方编号，没有任何改型后缀。“支点-C”在隆起的机背中安装了L-203“栀子花”电子战干扰机，内油增加了240升，该机还能在翼下挂载两个1150升副油箱，在机身下方挂载一个1500升副油箱。
9-13机背隆起，最初目的是用来增加内油，但在安装了L-203干扰机后内油只增加了203升
并不是那么轻型的“支点”
人们普遍认为苏联空军的苏-27和米格-29是类似于F-15“鹰”和F-16“战隼”的重型和轻型战斗机高低搭配，但这样的类比并不是很准确。美国空军出于两个原因来同时装备F-15和F-16，一是轻型F-16比重型F-15便宜许多，二是这两种战斗机要执行不同的任务，F-15是空中优势战斗机，F-16是对地攻击战斗机。
F-15和F-16是执行不同的任务的高低搭配
而苏-27和米格-29在苏联空军中的情况完全不同。即使在苏联时代，米格-29的生产成本也相当于苏-27的80%，并没有比苏-27便宜许多。两者的操作成本也想去不远，其中主要原因是米格-29同样安装了两台发动机，而不是F-16的单发设计。此外，苏-27和米格-29在执行相同的任务，两者都是纯粹的空优战斗机，具有相似的火控系统和雷达（都不具备空地模式），以及红外搜索和跟踪系统和头盔瞄准具，两者配备的武器也相同，包括中距R-27（AA-10“白杨”）和近距R-73空空导弹。苏-27和米格-29之间的根本差异只能说体形不同，苏-27本质上就是米格-29的放大型，拥有更大直径的雷达天线和更大功率的发射器，可以发射射程更远的R-27E增程导弹，除此之外，两者的系统和武器基本相同。
苏-27和米格-29是执行相同任务的高低搭配
那么，苏联空军为何同时装备两种功能重复的战斗机呢？那是因为米格和苏霍伊两大设计局在苏联政府内部都具有强大影响力，米格设计局甚至还要强上一些（米高扬的哥哥是苏联著名政治家）。
苏联解体之后，人们对许多事情有了新的看法，俄罗斯空军就明确表示优先考虑的是发展潜力更高的苏-27战斗机。俄罗斯空军早在上世纪90年代初就不再为米格-29升级投入资金，2000年陆续启动的主力战机升级计划包括了苏-24、苏-25、苏-27、米格-31、图-22M3、图-95MS和图-160，唯独缺少米格-29。虽然俄空军在2009年接收了一批阿尔及利亚退货的米格-29SMT，随后又购买了16架米格-29SMT，但这纯粹是出于维持米格公司生产线，不让该公司倒闭的目的。
俄罗斯空军的米格-29SMT
泄密事件
苏联时代的最后一种米格-29生产型是米格-29S，该机的诞生是因为一次重大泄密。20世纪80年代中期，法佐特隆雷达设计局的设计师阿道夫·托尔卡乔夫向西方情报部门出卖了一批绝密雷达系统情报，其中就包括米格-29的N019雷达。因此，1990年12月首飞的米格-29S（产品9.13S）装备了新型N019M雷达、新型Ts-101M计算机和新软件，具有用R-77（AA-12“蝰蛇”）主动雷达制导空空导弹同时攻击两个目标的能力。但米格-29S在苏联解体时仅生产出16架，成为苏联空军接收的最后一批米格-29。
对苏联国防造成沉重打击的阿道夫·托尔卡乔夫
N019“蓝宝石”脉冲多普勒雷达
挂载R77导弹试飞的9-13S原型机
苏联解体后，由于俄罗斯空军订单急剧下滑，米格设计局只能向出口市场求生存，在20世纪90年代初推出了两种米格-29S的出口型：基于9.12机身的米格-29SD和基于9.13机身的米格-29SE。与俄军自用型相比，这两种飞机的计算机软件有所降档，并使用AAM-AE出口型导弹取代了R-77。其他变化还有可根据客户需要安装的西方导航和通信系统，如AN/APN-118多普勒导航系统、TNL-1000 GPS接收机和ILS-71仪表着陆系统。
米格-29在1993年退出了全速生产状态，此时俄罗斯各生产厂已经累计制造了1345架各型“支点”（不包括试飞原型机），其中莫斯科“劳动旗帜”工厂和卢霍维奇飞机制造厂生产了620架产品9.12和528架产品9.13单座型，高尔基飞机制造厂生产了197架米格-29UB双座型。米格-29的生产在1988年达到峰值，当年共生产了228架单座型和50多架双座型。1993年后米格-29的生产陷入停滞，许多未完工机身被遗留在工厂，到2016年，俄罗斯用这些库存机身又组装出超过100架单座型（其中包括米格-29SMT升级型）和大约20架双座型，用于装备俄罗斯空军或出口。
装机等待交付的马来西亚米格-29N
米格-29的外销成绩远不及苏-27，但也说不上惨淡。苏联解体后，米格-29先后出口到：
匈牙利（1993年订购22架单座型和6架双座型，1993年交付）
印度（1994年订购8架单座型和2架双座型，1995年交付）
斯洛伐克（1994年订购12架单座型和1架双座型，1994-95年交付）
马来西亚（1994年订购16架米格-29N和2架米格-29UBN，1995年交付）
秘鲁（1997年订购3架米格-29SE，1999年交付，后来与秘鲁空军的早期米格-29一起升级为米格-29SM-P）
厄立特里亚（1998年订购并接收5架单座型和1架双座型，2000年订购两架单座型，于2001年交付，2002年订购两架米格-29SE，2004年交付）
孟加拉（1999年订购6架单座型和2架双座型，1999-2000年交付）
缅甸（2001年订购10架单座型和2架双座型，2002-03年交付，2009年又订购16架单座型和4架双座型，2011-13年交付）
苏丹（2001年订购10架米格-29SE和2架双座型，2004年交付）