我第一次看到米-24“雌鹿”武装直升机是2008年在阿富汗的加兹尼前线作战基地，当时我是一名跟着美国陆军“黑鹰”直升机救生员的随军记者。我们正在停机坪上等待一位头部受伤的年轻大兵，准备把他送往巴格拉姆基地，一架波兰“雌鹿”突然出现，准备降落。


阿富汗前线的波兰空军米-24

　　“这是什么玩意？”我问道，完全被这架正在进近的奇怪而凶恶的直升机迷住了。我知道它是友军直升机，但就是看起来很凶恶，在机场看见这架武装直升机并不是件什么愉快的事情。

　　十年后我可以十分确认这点，是的，想要欣赏一架“雌鹿”最好是在它的座舱中而不是在地面。

　　这次我并不是在战区获得登上这架苏联时代直升机的机会的，而是在德克萨斯州兰开斯特，它是一架私人拥有的前保加利亚空军米-24D。它曾是冷战航空博物馆拥有的两架适航“雌鹿”之一，这个博物馆在2017年底停止运营。你可能在去年达拉斯国际直升机协会直升机展（HAI Heli-Expo）上看到过这架“雌鹿”。


这架就是作者乘坐体验的“雌鹿”，一架私人拥有的米-24D

　　最近，这两架“雌鹿”的主人通过与华盛顿州塔科马的VTS航空有限责任公司（VTSA）和阿拉巴马州亨茨维尔的系统研究与仿真（S3）公司合作，使用该机为美国军方提供假想敌对抗训练。这种训练延续了冷战期间的传统，当时美国陆军装备了几架“雌鹿”，用于秘密假想敌项目。

　　当时要做到这一点，美国陆军的直升机飞行员必须学会如何驾驶“雌鹿”，他们没有教官或现成飞行手册。正如我自己发现的那样，米-24在某些重要设计上与西方直升机截然不同。


美国陆军当年拥有3架米-24，其中一架序列号91-22270，是一架前东德“雌鹿”

俄式多用途武装直升机

　　米-24是在传奇苏联航空航天工程师米哈伊尔·米里的指导下研制成功的，其原型机在1969年首飞，也就是米里去世前一年。米-24沿用了米-8运输直升机的许多设计并采用武装直升机惯用布局，但除了飞行员和副驾驶员/炮手（CPG）之外，还能在机舱内运输8名士兵。


1969年米-24原型机的首飞


“雌鹿”的载人舱

　　在过去五十年的时间里，“雌鹿”派生出了40多种子型号，装备了各个国家的军队。1973年投产的米-24D引入了串列双座座舱，成就了“雌鹿”此后的经典外形，十年后又诞生了米-24V改进型（其出口型是米-35）。


米-24A改装的米-24D原型机

　　米-24D基本型最大起飞重量11800千克，安装两台克里莫夫TV3-117涡轴发动机，每台发动机能提供令人印象深刻的2200轴马力。米-24D的级别和西科斯基UH-60M“黑鹰”大致相同。都是10吨级直升机，后者最大起飞重量9980千克，安装两台GE T700-GE-701D发动机，单台额定功率2000马力。

　　这就是两者唯一的相同之处了。“雌鹿”具有完全不同的外观，不仅是因为串列座舱，该机机身两侧还有悬臂式短翼，在前飞时能提供大约25%升力，并能达到181节（335公里/小时）的冲刺表速。

　　此外，“雌鹿”每侧机翼下有三个挂架，总载弹量1500千克。米-24D可以挂载四个57毫米或80毫米火箭巢（共128枚57毫米火箭，或80枚80毫米火箭）和最多四枚AT-2反坦克导弹，还能在机翼内侧挂架上挂载多种俄制500千克炸弹。

　　在机鼻，米-24D配备了一门四管亚库舍夫-博尔佐夫12.7毫米机枪和电动炮塔。自卫系统包括ASO-2V热焰弹/箔条弹发射器、L-006LM雷达告警接收机、L-166V红外（IR）干扰机和尾喷管红外抑制器。


米-24D的机鼻机枪炮塔

　　米-24的气动布局和多数西方直升机相同，具有传统（虽然是顺时针旋转）主旋翼和反扭矩尾桨设计，座舱内具有熟悉的周期变距杆、总距杆和踏板，但它的一些设计特点仍会让西方飞行员感到意外。

　　在去年9月的这次飞行前几周，我开始了解到这点，同时开始研究S3教官约翰·托蒂提供的由美国陆军威胁系统管理办公室（TSMO）编撰的米-24飞行手册。手册发动机启动顺序一节中有这么一段话：“APU（辅助动力装置）达到正常转速，主旋翼制动杆完全向下（脱开），发动机状态控制杆居中，油门向左旋转全关......”

　　等一下，向左全关？我已经驾驶过各种各样旋翼系统的直升机，有顺时针旋转的，有逆时针旋转的，还有串列双旋翼和交叉双旋翼，但从来没有飞过油门是向左收小的直升机。我意识到自己一些根深蒂固飞行员反应会在“雌鹿”上造成麻烦。


米-24的油门应该集成在总距杆上（内侧）

　　不过，这次飞行至少后座上会有位教官。但对于美国陆军外国材料测试队的人来说就没这么好运了，他们在上世纪80年代时只能自己摸索来搞清楚如何驾驶米-8和米-24直升机。VTSA公司系统主管杰夫·斯泰顿和首席飞行员兼高级行业专家史蒂夫·戴维森（2014年入选陆军航空名人堂）就曾是他们中的一员，我在访问兰卡斯特期间遇到了他们。

　　戴维森回忆起他们在研究苏联旋翼机技术方面的机密工作：“那是段低调但非常有趣的时光，苏联直升机的驾驶技术与我们熟知的都完全相反。”

　　根据戴维森的说法，飞行员要非常刻意才能完成飞行任务，他们采取的方式是：“你看到的一切都是新的，和你之前认知都截然不同，而这将被被积累为经验……第一条准则是在一天结束时，我们能活下来。”

　　同时斯泰顿补充这架直升机的数据收集工作量非常大，有“一群人在收集所能得到的所有参数。”虽然团队掌握了一些从非正常渠道“窃取”的手册，但他们不止一次地对各项规格、飞行限制和维护程序进行单独验证，并成为陆军米-24手册的基础。随着上世纪90年代与俄罗斯关系的改善，团队开始直接与米里设计局沟通。斯泰顿回忆道：“我们对自己手册的精确性感到自豪。”

　　当该项目于2003年被移交给TSMO时，美国陆军已经拥有三架适航“雌鹿”，并获得关于该机的丰富作战和性能数据，用意帮助发展航空战术。