在油田工作的米-6

　　由于米-6 的综合性能远远超越了当时世界上包括米-4 在内的所有直升机，因此该机型刚一出现就被人们冠以“新一代旋翼飞机”的美誉。米-6的早期产品使用寿命为 300 小时，后又延长至 600 小时。人们对这一机型的负面评论主要集中在 AP-31V 型自动驾驶仪和主液压系统上，而且也缺少辅助动力设备。为消除这些“短板”，几乎所有包括第 20 批在内的罗斯托夫产米-6 早期产品后来都被送往科诺托普飞行修理厂进行翻修。经过改进，飞机的使用寿命大幅延长，而且各项性能也大为提高，飞行操纵更为简易。例如，米-6 在科诺托普安装了 AI-8 型辅助动力设备，还安装了 MSRP-12 型飞行资料记录器用于监测 12 项飞行参数，机上电路系统也被彻底更换。后来，驻乌拉尔山以东地区的米-6 也在哈巴罗夫斯克飞机修理厂翻修改造。

　　另一方面，米-6 采用的 D-25V 发动机由于极易发生喘振而广受非议。更严重的是，这种发动机的自由涡轮很容易出现转速过快的情况。当转速超过极限时，涡轮叶片就会飞出打坏发动机，造成整个发动机的解体。在实际飞行中，因为这一问题曾经造成多次飞行事故，导致飞机在飞行时因失去动力而坠毁。在一次事故之后，米-6 上开始安装主旋翼保护系统，可以监测发动机的转速并在自由涡轮转速过快时自动关闭发动机。 经过数年的改进后，米-6 的起飞总载重也提高了，使这一机型真正成为圆满完成各种任务的得力助手。

米-6A 直升机

　　1971 年，在米-6 服役 10 年后，米里设计局改进出了新的基本运输型米-6A。米-6A 上采用了众多改进措施——主要部件进行延寿，而且采用了新的航电系统；为了装卸货物和车辆，机身后部采用了蛤壳式货舱门和折叠式踏板，并且可使用液压作动筒打开或关闭；加装了经改进的自动驾驶仪；可同时搭载 90 名全副武装的空降士兵并同时吊挂重达 9 吨的作战物资。而这样一来，飞机最大起飞重量也达到了 44 吨。 米-6A 是米-6 系列直升机的主要生产型，到 1981 年时总产量超过了 800 架。而整个米-6系列直升机的总产量也达到了 925 架以上。

米-6 与米-26 的尺寸对比

　　在 40 年的历史中，米-6 直升机衍生出了种类众多、数目庞大的军用、民用变型机。

米-6 的各种改型

民用物资人员运输机

　　1963 年，苏联东部地区石油、天然气钻探工作活跃，因此苏联航空公司急需用于运输建筑机械和勘探钻探设备的运输工具。在此背景下，用于商业运输和人员运送的民用版米-6 应运而生。民用米-6 与原型机主要的不同之处在于拆除了机枪，其他设备也有所改变。5682010V 号米-6 是第一架改为民用的重型运输直升机，苏联航空工业部注册号 CCCP-06174，机身涂装为明亮的绿/白色。这架飞机于1965年参加了巴黎航展。随后，这一机型大批量生产。

米-6PRTBV 导弹维护机动基地

　　米-6PRTBV 主要用于导弹的运输和发射准备，是苏联空军为提高导弹部队机动性而采取的措施之一。该机没有战术代号，第一架米-6PRTBV 原型机（机身号码 1030302V）于 1960 交付空军，经过 2 年时间的综合测试后正式服役。这种飞机上安装了特殊的机舱设备，并采取了一些隐蔽措施，可以运输洲际弹道导弹战斗部或者完整的 8K11、8K14 中程弹道导弹1枚，也可以运载 R-9 或 R-10 战区弹道导弹 1 枚（以上均不含发射架）。米里设计局还设计了用于运输导弹燃料的米-6。米-6PRTBV 并未批量生产。

米-6PRTBV 原型机，正在装载战区导弹的弹头

米-6RVK 直升机载导弹系统

　　这是用于运载和发射 8K14 弹道导弹（别名 R-17V，即“飞毛腿”导弹）的专用武器系统。由米里设计局和苏联中型机械部下属的企业联合开发。1963 年两个系统交付测试，机载武器分别为 9K53 和 9K73 导弹。此后，又有分别由米-6RVK 直升机、9M21“蛙”-7战术火箭和及由地面部队操纵的自行式发射架组成的两个导弹系统进入测试。这些系统于 1965 年成功完成初步测试，并移交军队进行实战测试。直升机载导弹系统也未按系列生产，R-17 导弹系统虽然大量生产，也还是采用了 MAZ-543 型 8 轮自行发射架。因此，米-6RVK 直升机就成了“孤本”。

正在装载“蛙”-7战术火箭的米-6RVK

正在装载“飞毛腿”导弹的米-6RVK

“飞毛腿”导弹起竖

米-6 电子战直升机

　　1962 年，首架用于对抗电子侦察的米-6 电子战直升机出现。这一机型主要任务是为国土防空系统中的雷达提供防护，避免被敌方电子侦察发现、定位。飞机上安装了相应的任务设备，机身右侧装有天线。

米-6PP 电子战直升机

　　80 年代研制，用于对敌方空基预警和控制设施、空中电子侦察系统进行干扰。此机型批产。

米-6M 反潜直升机

　　这是一种岸基反潜直升机（“M”意为“海上”或“海军”），1958 年开始研制。机上载 4 枚 FLAT 航空反潜鱼雷或“秃鹰”反潜导弹。第一架米-6M 反潜直升机于 1963 年出厂，机身两侧装了两个大容积弹舱以容纳鱼雷和导弹，原先处在这个位置的副油箱移除。

米-6M 反潜直升机，注意机身两侧的弹舱

米-6 反潜反水雷直升机

　　1965 年，一架米-6 被改装成反潜反水雷作战机型，装备了拖曳式声呐和扫雷具。由于机载反潜设备的实际研发时间远远超过计划，因此这一机型未提交国家试验，也未批量生产。这架米-6 最后成为各种反潜设备的测试平台。

米-6P 客运型

　　米-6P 是 1965 年研制生产的客机机型。乘员舱比较舒适，装有方形舷窗、加热设备、衣柜以及洗手间。通过调整座椅间距可容纳乘员 70 或 80 人。座椅为5连座设计。机窗数目原为 9 个，后增为 11 个。后舱门和装卸板为装有收放式登机梯的舱门及 AI-8 辅助动力装置取代。这种客机型直升机可以方便地改用于物资运输或伤员救援。米-6P 原型机的机身涂装同样为明亮的绿/白色，苏联航空工业部注册号 CCCP-58647，机身号码为 6682905V，由一架常规运输直升机改装而来。它于 1965 年亮相于巴黎航展。此机型未批产，原型机于 1970 年 5 月 12 日移交苏联空军。