系列文章：“鬼怪”天书——麦道f-4“鬼怪ii”战斗机

F-4E 机翼各部分剖面图，以及上表面控制翼面说明（点击放大）

　　全金属半硬壳式机身结构，分为前、中、后三段。机身前段主要包括座舱、前起落架舱和电子设备舱，构件多为钣金件、承力部位采用锻铸件。为防止变形，进气道采用很多横向隔框，进气口前缘为锻件，经化学铣切制成。中段有发动机舱和油箱舱。与机翼连接的承力框为整体件，由铝锻件机加工制成。油箱舱在发动机舱上方，采用双壁结构导入空气进行冷却。靠近发动机的结构大量采用钛合金。后段广泛采用钛和钢，下侧为双壁结构，用空气冷却。由于当时还没有在战斗机机体上采用较多份额的复合材料，F-4 的重量居高不下，对飞行性能有着负面影响。

F-4E 机身纵向结构图

　　悬臂全动式整体平尾，下反角 23°，以避开机翼尾流（英国的 K 和 M 型下反角为 15°）。平尾前缘增加了缝翼。由于处于发动机燃气流中，平尾采用钢质肋骨和桁条。钛合金蒙皮和钢质蜂窝后缘。美国空军 F-4 飞机在使用过程中，发现平尾摇臂出现裂痕，结果迫使美国 1,600 多架 F-4 飞机和其它国家 600 多架 F-4 飞机全部停飞检查，后经查明原因是材料的环境适应性差，对应力腐蚀比较敏感。可收放前三点式起落架。前起落架为双轮，无内胎，有减摆器和转向机构，向后收入机身。主起落架为单轮，向内收入机翼。舰载型弹射起飞时，前起落架伸长。有着陆钩。

F-4E 前起落架结构形式

F-4E 后起落架结构形式

　　两台通用电气公司的 J79-GE-17 加力式涡轮喷气发动机，该发动机是美国最为著名的涡喷发动机，发展了多种改型，装备于多个型号的美军作战飞机。单台加力推力 79.6 千牛（8,120 公斤），耗油率 0.2 千克/牛顿·小时（0.84 千克/公斤·小时）。机内总载油量 7,022 升。腹下可挂一个 2,270 升副油箱，翼下可挂一对 1,400 升副油箱。有空中加油装置，也可挂伙伴加油吊舱。

J79-GE-17 涡喷发动机

　　座舱布局为串列式，两套操纵系统，有弹射座椅。机头相对下垂，保证以一定迎角飞行时的视野，同时也有利于对地攻击。3 套独立的 206×105 帕（210 公斤/厘米²）液压系统。冷气系统用于开闭座舱盖，伸长前起落架支柱和伸出应急冲压涡轮。主电源为交流发电机，没有电池。

AIM-7“麻雀”空空导弹

　　“麻雀”（AIM-7）空空导弹是战后美国研制并装备使用的第二个空空导弹，也是世界上装备使用最为广泛的一个中距空空导弹系列。与当时分别由休斯飞机公司和美国海军军械试验站自筹资金研制的“猎鹰”和“响尾蛇”空空导弹不同，该弹是唯一由军方主动投资发展的空空导弹，研制单位是美国斯佩里公司和雷锡恩公司。

　　美国军方决定发展这种雷达型中距空空导弹，是出于其冷战战略考虑。第二次世界大战的结束，标志着一个新的时代——冷战时代的到来。世界的政治地理格局发生剧变，出现了以美、苏为首的两大阵营对峙的军事态势，苏联在 1953 年试验成功氢弹，英、法步其后尘，先后有了原子弹和氢弹，更加剧了核军备竟赛。在当时的技术条件下，唯一有效地运载核炸弹的工具是远程战略轰炸机，唯一有效地抗击远程战略轰炸机的工具是截击机，而具有全天候、远距拦截能力的雷达制导的空空导弹则是截击机的有效武器。

　　当时，美国海军航空局制订了一个雄心勃勃的空空导弹发展计划，要求其 M 数达到 3、射程达到 31.5km（中距）、65km（远距）；但为加快研制进度，要求在现有技术基础上研制一种雷达型空空导弹，即将该航空局已经取消的“云雀”地空导弹用的雷达波束制导系统，用到现有的 12.7mm 口径航空火箭弹上，要求其最大射程至少达到 2km、最小射程不超过 305mm，能够拦截 M 数 1 的空中目标。这种导弹的关键是波束制导控制系统，故美国海军航空局选择从事该系统研制的斯佩里公司为主承包商，于 1946 年 5 月开始研制该导弹。

　　限于当时电子器件水平低，大量采用电子管，127mm 口径航空火箭弹的弹体容积不够，斯佩里公司于 1947 年 3 月提出增大弹径，否则减小射程。美国海军航空局于同年 5 月选择美国道格拉斯飞机公司研制 203mm 弹径的新弹体，而斯佩里公司作为主承包商仍负责系统工作，并继续研制雷达波束导引头，同年 7 月该项目被正式命名为“麻雀”项目。1948 年 1 月，位于木古角的海军航空导弹试验中心开始导弹试验，同年 8 月首次无动力试飞，到 1951 年共进行了 100 多次试射，1951 年投产，1952 年 12 月 3 日 F-3D 首次成功拦截“恶妇”舰载战斗机，1955 年 6 月开始服役，装备舰载战斗机 F3D、F-7U。该弹的编号和命名为 AAM-N-2“麻雀”I（Sparrow I），1962 年统一编号为 AIM-7A，1962 年停产，共生产 2,000 枚。

F3D翼下挂载的 AIM-7A“麻雀”I 空空导弹

　　由于该弹采用三点导引波束制导体制，载机雷达必须不断照射导弹和目标，限制了载机的机动；而导弹必须不断机动，以便始终处于载机——目标的视线上，导引精度差，且只能尾追攻击，加上早期战斗机装备的制导雷达 AN/APG-51B，是当时夜间战斗机装备的标准的射击雷达 AN/APG-51A 的改进型，其波束必须随动于光学瞄准具，要求目视识别、瞄准目标，因此不具有全天候作战能力，只有 AN/APG-51 的全天候改进型——AN/APQ-51 以及 F-4H 装备的 AN/APQ-50，才具有全天候作战能力，但性能水平很低，难以拦截中程高空超音速轰炸机和携带电子对抗设备的远程轰炸机、歼击轰炸机。

　　为满足美国海军舰载截击机全天候、全向拦截空中高速目标的要求，美国海军航空局于 1955 年同美国道格拉斯飞机公司签订合同，在“麻雀”I 基础上研制采用主动雷达制导的中距空空导弹，编号和命名为 AAM-N-3“麻雀”II（Sparrow II），1962 年统一编号为 AIM-7B，拟装备该公司新研制的 F5D 舰载截击机，采用由 AN/APQ-50 改进而来的、当时世界上最先进的机载截击雷达 AN/APQ-64。由于海军航空局于 1956 年退出该截击机项目，“麻雀”II 仅完成试验性研制，生产样弹共 100 枚，到 1958 年该主动雷达型导弹及其火控系统项目最终被取消。在实施“麻雀”II 计划的同时，美国海军航空局于 1955 年同雷锡恩公司签订合同，研制半主动雷达制导的中距空空导弹，1956 年接收斯佩里公司在布里斯托尔的生产“麻雀”I 的工厂，1958 年 1 月开始服役，1959 年停产，共生产 2,000 枚，编号和命名为 AAM-N-6“麻雀”III（Sparrow III），1962 年统一编号为 AIM-7C。