“歪脖子”从军记——马塞尔.布洛克MB.150战斗机

发展型 布洛克 MB.155 及其它：

　　1938 年 10 月，一架生产线上的 MB.152 战斗机（生产序列号：434）被实验性地装上了一台 1,200 马力的普拉特.惠特尼 R-1830C3-G“双黄蜂”发动机（这是一种美国产的十四气缸空冷星型发动机），同时还装上了三叶的汉密尔顿螺旋桨。这架飞机被改称为 MB.153，并于 39 年 4 月 8 日在维拉库布莱进行了首次试飞，之后又在 CEMA 进行了一系列测试，最后于 1940 年 5 月 28 日交到了空军手中。不过空军并没有对这种采用舶来品发动机的飞机表示出什么兴趣，唯一的这架原型机也在五月末的一次着陆事故中损毁了。

装上普拉特.惠特尼 R-1830C3-G“双黄蜂”发动机的 MB.153 战斗机

　　另一架 152 的机体预备装上另一种美国的气冷星型发动机--1,200 马力九气缸的莱特 GR-1820-G205A“旋风”发动机，称为 MB.154。由于该型发动机迟迟没有从美国运到，计划不得不被放弃。

　　到了 1939 年秋，布洛克系列战斗机的设计者吕西安.塞梵蒂教授开始研究在 MB.152 的基础上进一步提升性能的新机型。新飞机被称为 MB.155 战斗机，要求拥有比 152 型更快的速度，更大的航程和更小的转弯半径。而同时，为了节省开发和生产的时间，新飞机又要尽量保留 MB.152 的机体设计，实在是矛盾重重。新飞机扩大了发动机罩的直径以便容纳一个新的滑油散热器进气口，因此其上的气缸摇杆臂整流突起也大大缩小，机头看上去更加流线。发动机和下部机身的结合处也加以整形，并去掉了水平尾翼下的支柱。另外，飞行员座舱向后移动了 0.5 米（1 英尺 7 11/16 英寸），使得在座舱前可以设置一个容量达 60 升（15.9 加仑）的辅助燃料箱。

MB.155 的 1/48 模型，涂装是维希法国的第八联队第一大队（GC I/8）飞机

　　MB.155 的机长和翼展都与 MB.152 相同--机长 9.11 米（29英尺 10 11/16 英寸），翼展 10.57 米（34 英尺 8 1/8 英寸）。不过全机高度达到了 3.95 米（12 英尺 11 1/2 英寸），比 152 型长高了 0.31 米（1 英尺 3/16 英寸）；而且全机空重也增加到了 2,140 公斤（4,717.8 磅），满载时则重 2,850 公斤（6,283.1 磅）。

　　MB.155 采用一台 1,100 马力的“土地神”-罗纳 14N-49 十四缸气冷星型发动机，驱动一副肖维埃尔 371 型三叶螺旋桨，后来又改成了布洛克自产的三叶螺旋桨。由于气动外形的改良，虽然发动机的出力没什么改变，但 MB.155 的性能却有了一定程度的提高，在 4,500 米（14,763.8 英尺）高度平飞极速达到了 520 公里/小时（323.1 英里/小时），航程也增大到了 1,050 公里（652.5 英里）。比起 MB.152 型在在 5,500 米（18,044.6 英尺）高度时平飞极速约 500 公里/小时（310.7 英里/小时），航程约 580 公里（360.4 英里）明显不可同日而语。155 保留了 152 型极为成功的火力配置，主要武器仍旧是机翼上的两门 20 毫米西班牙-瑞士 HS404 机炮（每门炮带弹 60 发）和两挺 7.5 毫米 MAC1934 年式航空机枪（每挺机枪带弹 500 发）。

　　1939 年 12 月 3 日。MB.155 的原型机由莫里斯.贝勒克鲁瓦（Maurices Bellecroix）操纵在沙托鲁-代奥尔进行了首次试飞，随后又进行了一系列的实验，新飞机在这些测试中表现得非常好。不过，当原型机于 1940 年 2 月 4 日在维拉库布莱试飞时却发生了一次小事故，后经查明是水平尾翼结构太弱，只好将去掉的尾翼支柱重新加上。

一架 MB.155 正在地面试车

　　由于新飞机表现不凡，空军立刻给了 SNCASO 403 架 MB.155 战斗机的订单，该机的生产任务全部放到沙托鲁-代奥尔工厂进行。生产型的 155 与原型机也有小小的不同，飞行员座舱的线条被改得更加流畅。1940 年 4 月 3 日，第一架生产型的 MB.155 战斗机离开了工厂的流水线，到六月 25 日法国投降为止，又有九架 155 交到了法国空军手中，不过却依然赶不上和德国人的 Bf 109 一较长短。这些 155 和投降后生产的 19 架同型机被派到了驻蒙彼利埃（Montpellier）的第八联队第一大队（GC I/8），当德国人在 42 年末占领法国全境后又落到了德国人手中，其后使用情况不明（德国人对这些 MB.155 进行了小改造，用尾轮代替了原来的尾橇）。

1942 年 11 月，被德国人缴获的布洛克 155 战斗机，尾轮代替了原来的尾橇

　　1939 年 SNCASO 曾想在 MB.152 的机体上安装出力达 1,310 匹马力的“土地神”-罗纳 14R 星型发动机，此计划以 MB.156 为名。不过该发动机重达 819 公斤，要容纳它必须对原来的机身作重大的修改，而当时的形势并不允许这样做，布洛克 156 战斗机终于流产。

第八联队一大队（GC I/8）的 MB.152 和 MB.155 战斗机群

　　为了全面发挥“土地神”-罗纳 14R 发动机的效力，塞梵蒂教授决定对 MB.155 战斗机加以全面的改良。这一名为“MB.157”的新飞机采用了 1,590 匹马力的“土地神”-罗纳 14R-4 发动机，研制工作进展神速。由于这时德国人已经逼近了巴黎，SNCASO 的研究人员在 1940 年 6 月 9 日试图把这架原型机转移到普瓦蒂埃（Poitier）。不过就在新飞机离开维拉库布莱前，德国人赶到了工厂。他们也对这架新飞机表现出浓厚的兴趣，并立刻将这架原型机送到了波尔多-梅里尼亚克进行进一步的研究。在那里，MB.157 在德国人的严密监视下完成了原型机的制造，并在 1942 年 3 月进行了首次试飞。