XPB2M-1“老太太”正在试飞
XPB2M-1没有安装武器，但具有机鼻和尾部炮塔，以及一个可升缩的背部炮塔，后机身两侧和后机身下方都有活动机枪支座，每座炮塔或支座都可安装一挺7.62毫米勃朗宁机枪。XPB2M-1的弹舱在机身内，舱门开在两侧翼根处。
1941年12月5日“老太太”在一次发动机试车中几乎遭遇不测，一台发动机突然起火，好在当火势蔓延到安装支座时发动机掉入水中，避免烧毁整架飞机。经过维修并换装1640千瓦（2200马力）的“双旋风”发动机和直径5米的汉密尔顿-标准3叶螺旋桨后，“老太太”在1942年6月23日进行了首飞。
为了表现XPB2M-1的巨大，马丁在“老太太”的机翼上摆放了两架轻型飞机
正在起飞的XPB2M-1
1943年11月XPB2M-1结束试飞移交海军，但海军此时已经觉得大而笨重的海上巡逻轰炸机并不是个好主意，于是这架飞机在移交前被改成了货机，拆除了炮塔、机枪支座、弹舱、装甲板，增加了装货舱门和设备并加强了地板，被称为XPB2M-1R。
XPB2M-1R运输机飞越金门大桥
XPB2M-1R在马里兰州帕塔克森河海军航空站做为教练机一直使用到1944年1月，然后转交给加州阿拉梅达海军航空站作为运输机使用。到1945年3月退役时该机在旧金山和火奴鲁鲁之间一共飞了78个来回。最后马丁公司收回了“老太太”，检修后用于训练。
美国海军对“老太太”运输机很满意，于是订购了20架“火星”的专用运输型——JRM-1，用于阿拉梅达到火奴鲁鲁的空运服务。
JRM-1与PBM和PBY的大小对比
首架JRM-1“夏威夷火星”号于1945年6月完工，该机除沿用“老太太”的机翼和机翼浮筒外，其余部分都经过了大规模的重新设计。换装1790千瓦（2400马力）的莱特R-3350-8发动机，弃用双垂尾改为高大的单垂尾，机身加长了1.82米，翼下增加了安装有电动葫芦的大型货舱门，取消了后机身小型货舱门，机身货舱为装货和载客进行了优化，减少了内部壁板。
正在机库维护发动机的“马里亚纳火星”号
JRM-1可装16吨货物或133名士兵，执行医疗后送任务时可在双层货舱中容纳84副担架和25名坐姿伤员。不幸的是1945年8月5日“夏威夷火星”号在切萨皮克湾因事故而损失。
战争结束后不久海军削减了JRM-1的订单，最后马丁只完工了另外5架，分别是“菲律宾火星”号、“马里亚纳火星”号、“马绍尔火星”号、“卡罗林火星”号、以及第二架“菲夏威夷火星”号。其中“卡罗林火星”号是JRM-2型，换装2238千瓦（3000马力）的普惠R-4360-4T“黄蜂少校”“玉米棒”星形发动机，于1947年7月交付。
“卡罗林火星”号的命名仪式
1950年5月5日“马绍尔火星”在夏威夷钻石山附近海域出事。飞行员发现一台发动机起火后立即驾机降落海面，机组很快被一艘救生船拯救，但飞机的火势蔓延开来并引发剧烈爆炸，幸运的是没有人在事故中受重伤。
起火烧毁的“马绍尔火星”号
剩余“火星”在这起事故后被升级至JRM-3，换装2238千瓦（3000马力）的莱特R-3350-24WA发动机，内侧两台起动机安装了可逆桨螺旋桨。JRM-3仍继续执行旧金山-火奴鲁鲁的航线，打破了一系列的载货纪录。美国海军对该机评价很高，认为“火星”安全可靠，经济性好。
四巨头编队飞行
1956年四巨头退役后在阿拉梅达停放了三年，1959年被当成废品出售。但“火星”的故事还没有到此结束。
1956年四巨头退役后在阿拉梅达停放了三年，1959年被当成废品出售
50年代末，加拿大不列颠哥伦比亚省遭遇一系列森林大火的严重打击，1958年林业公司门聚在一起商量对策。会上提出一项建议，大力发展灭火飞机。
当时加拿大现有的灭火机都是改装自“海狸”、“水獭”、“复仇者”这样的小型飞机，无法装载足够的水来扑灭大火。一名叫丹·麦基弗的灭火机飞行员建议把现有大型飞船改装成灭火机就能满足要求了。但是在当时大型飞船已经是昨日黄花，大部分都已报废。
丹·麦基弗拯救了“火星”
1959年春麦基弗获悉美国海军正在按废品价出售巨型“火星”飞船，这种飞船绝对能满足灭火机的所有要求，麦基弗想把四架全买下来，于是立即联系了美国海军。尽管已经过了出价阶段，但美国海军还是宣布麦基弗中标，因为他的出价稍微高于其他买家。最后麦基弗也仅花了10万美元就买下了这4架“火星”，其中甚至还包括海军仓库中的备用发动机和全部“火星”备件、以及文档资料。
1959年8月~9月间4架JRM飞抵不列颠哥伦比亚省，其中“卡罗林火星”号被作为教练机使用，“马里亚纳火星”号被费尔雷航空公司改装成灭火机，拆除了所有无关设备，机身内安装了22700升玻璃纤维和胶合板水箱，机身下增加两个可收放进水口。该机还安装了新的无线电设备，并涂上了红白相间的涂装。另两架被封存。
抵达加拿大准备改装的“马里亚纳火星”号