东西果然还是原装的好，P2Y“突击者”打了马丁一记响亮的耳光
而PBY最终成为一代名机
马丁公司在P3M项目上的亏损也促使该公司走向成熟，开始自己研制更大、更好、更现代化的飞船——Model 130。该机能做跨大西洋飞行，在1934年获得泛美航空公司的3架订单，1935年交付，依据服务的航线不同，分别被命名为“夏威夷飞剪”、“菲律宾飞剪”和“中国飞剪”号（飞剪是指一种快速帆船——飞剪船）。
Model 130是马丁的第一种原创飞船，图为著名的“中国飞剪”号
Model 130在当时是一种极为壮观的飞船，远比“海军上将”现代化，树立了优雅、时尚的商用飞船新标准。该机是上单翼布局，翼展39.6米，机长27.7米，空重1502千克，安装4台620千瓦（830马力）的普惠R-1830-S2A5G“孪黄蜂”星形发动机。
Model 130没有安装水上飞机惯用的翼下浮筒，而是在机翼下方增加了被称为“海翼”的短翼，除用于保持平衡外也是油箱。Model 130最多可载48名旅客，但是在进行到夏威夷这样的远程飞行时因为要装更多的燃料，所以只能载12名旅客。
Model 130独特的海翼
Model 130也没有获得成功，该机很快就被其他厂家更大更好的飞船超过，其中最大的原因是波音314“飞剪”。在泛美的三架“飞剪”号之后，马丁公司再也没有获得后续订单，被迫取消了该项目。
在竞争激烈的商用飞船市场上，Model 130很快就被更好的竞争者取代，图为波音314“飞剪”
三架“飞剪”号都没有得到善终，1938年“夏威夷飞剪”在从关岛飞向马尼拉的途中消失得无影无踪，1942年幸存的两架飞机被美国海军征用，1943年“菲律宾飞剪”抵达旧金山时撞山。“中国飞剪”后来被归还给泛美飞南大西洋航线，1945年1月该机在西班牙特立尼达港降落时沉没。
“中国飞剪”号在香港
马丁公司还在Model 130的基础上研制了Model 156，该机长度与Model 130相同，但翼展增加到47.9米，改为双垂尾，换装634千瓦（850马力）的莱特R-1820-G2“旋风”发动机。1937年苏联订购了一架，命名为“苏联飞剪”。苏联出价很高，一并购买了Model 156的技术数据和生产许可证。1938年“苏联飞剪”交付，开始在苏联远东地区运营。但苏联最后没有生产出一架Model 156，1944年“苏联飞剪”最终报废。
Model 156“苏联飞剪”
30年代马丁公司在飞船上的运气不佳，如果不是格伦·L·马丁的顽固，可能就此放弃这一领域了，但是马丁的坚持己见最终使该公司成为美国最著名的飞船制造商。
幸运的“水手”
1937年马丁公司开始研制一种新型军用飞船，当时美国海军需要一种比PBY“卡特琳娜”更大的水上飞机，马丁公司提交的Model 162方案获胜。1937年6月30日海军订购了一架原型机，编号XPBM-1（PM代表巡逻轰炸之意）。
Model 162是马丁飞船技术集大成者，采用了独特的海鸥翼设计。注意图中XPBM-1的平尾没有上反角
Model 162有很高的船形机身和高置海鸥翼、H形双垂尾、向内收起的机翼浮筒。海鸥翼使安装在最高点的发动机远离海浪，所以无需使用阻力很大的伞翼。该机安装两台1195千瓦（1600马力）的莱特R-2600-6“旋风”发动机。
马丁公司先是制造了一架3/8比例的Model 162A单座原型机验证基本设计，被命名为“蝌蚪飞剪”号，寓意不言而喻。该机安装两台90千瓦（120马力）的雪佛兰4缸气冷发动机，通过三角皮带驱动螺旋桨。1937年12月“蝌蚪飞剪”号开始试飞，证明了原始设计的合理性，至今这架原型机仍保存在马里兰州巴尔的摩工业博物馆。
3/8比例的Model 162A单座原型机
巴尔的摩工业博物馆中的“蝌蚪飞剪”号