要是“发现”雅克-130与M-346相像，不要奇怪，后者本来就是前者的盗版
雅克福列夫在1991年开始设计雅克-130，1993年与马基签订合作协议，1996年雅克-130首飞，1997年飞机和技术资料运交马基，但2000年两家就不欢而散，合作终止，不过马基对当初雅克福列夫兴高采烈地交付的全套技术资料和设计数据都笑纳了。雅克福列夫继续研制雅克-130，马基继续研制M-346，俄罗斯只有打碎牙齿往肚里咽。
说起来，雅克-130是冷战后俄罗斯全新设计而且投产的第一架战术飞机。如果不算还在试飞中的苏霍伊T-50的话，雅克-130就不仅是第一，而且是唯一了。说起来，雅克-130已经多次入选了，好几次空头支票后，俄罗斯空军在2005年终于正式订购了12架，计划订购至少72架，2010年2月10日第一架交付试训中心，但俄罗斯空军直到2012年10月才正式接受第一架雅克-130。这中间的黑白灰幕一言难尽，但俄罗斯国防开支窘迫依然是最大的原因。普京虽然屡次拍胸脯要大手笔重造俄罗斯军力，但口惠而实不至。更重要的是，包括航空在内的军工科技不仅是吞金兽，而且是不进则退的行当。冷战结束20多年，俄罗斯军工开始出现全方位断层，为印度改装“戈尔什科夫”号航母一拖再拖，“布拉瓦”潜射弹道导弹发射一再失败，都是例子。雅克-130作为教练机来说技术先进，但就航空科技而言，这依然属于低风险、成熟技术的项目。就这样，从首飞到交付使用尚且拖了那么长的时间。苏霍伊T-50是当前俄罗斯航空研发中的重中之重，但一反苏-27时代的石破天惊和壮士断腕，而是把30多年前的苏-27做隐身化的重新包装，实在是反映了现在俄罗斯航空科技的真实实力和国家的投入力度。
不过说起“拉维”，人们最先想起的可能还是这架夭折的以色列战斗机
这架先进的战斗机曾经寄托着以色列的希望，也承载着中国的传奇
不过说起“拉维”，更多人联想到的可能还是那架夭折的同名以色列战斗机。以色列在战火中建国，早期历史上多次吃武器禁运的亏，对于发展独立自主的军事工业有强烈的意愿。在成功仿制法国“幻影III”的战斗机之后，以色列用固定鸭翼进一步改进，摸索出独特的技术路线。在此基础上，以色列把F-16所代表的先进气动设计理念和电传飞控与鸭式布局相结合，研制了“拉维”战斗机。以色列空军已经大量装备F-15和F-16战斗机，也具有接触美国航空科技的便利，但以色列没有像台湾IDF或者韩国T-50那样以F-16为基础，而是采用美国无动于衷但以色列深为赞赏的鸭式布局。由于PW1120发动机推力不足，“拉维”的推重比不足，但机动性依然至少不亚于F-16，载弹和低空突防能力则超过F-16。“拉维”的座舱设计也凝聚了以色列丰富的实战经验，把降低飞行员操作负担与增强战场态势感知提高到新的境界。但以色列缺乏航空科技基础，“拉维”的气动和结构设计是格鲁曼做的，发动机是普拉特惠特尼的，电传飞控是利尔-西格勒的，只有座舱电子与雷达是以色列埃尔比特与埃尔塔的。“拉维”不仅基本技术大部分来自美国，在投资上也高度依赖美国。这实际上是以美国技术和美国投资打造的以色列理念的战斗机，而且在定位和市场上与F-16相竞争。美国终于感受到威胁，压迫以色列取消“拉维”项目。以色列在坚持己见一段时间后终于顶不下去，“拉维”在两架原型机首飞之后被迫下马了，相关的以色列技术（主要是航电）转用于现有战斗机升级市场。
“拉维”下马实际上说明了一个问题：现代战斗机研发已经成为一个巨大的系统工程，不仅需要强大的航空科技基础，还需要强大的财力支持。小国即使有出类拔萃的理念，也无力自主研发。英国、法国、瑞典都有强大的航空科技基础，但缺乏财力支持，所以“台风”、“阵风”、“鹰狮”都在不同程度上拖成了胡子工程。以色列“拉维”能走到试飞这一步，更是完全由于美国的强力支持，最后下马也完全是由于美国的反悔。在“拉维”之后，以色列再也没有研制过战斗机。事实上，除了不好不坏的“阿斯特拉”公务机外，以色列再也没有独立研制过任何飞机，“阿斯特拉”系列现在也被美国湾流飞机公司买了过去，作为“湾流150”销售。
歼-10可算“拉维”的精神复生，但不是“拉维”的翻版
歼-10B则象征了中国航空正在迅速跻身世界航空第一梯队
“拉维”不死的传说更在于其与中国歼-10战斗机的神秘联系。“拉维”和歼-10具有某种神似，但把歼-10说成“拉维”的翻版是不对的。两者的技术细节有很大的不同，定位也有不同。“拉维”以对地攻击为主，歼-10则是防空截击为主；“拉维”采用近耦合鸭翼，主机翼是独特的后缘也后掠的箭形翼，翼尖导弹发射滑轨兼做防颤振配重；歼-10采用独特的中距耦合鸭翼，主机翼为常规的三角翼，没有翼尖导弹发射滑轨；“拉维”采用适合中空中速飞行的半圆形固定进气口，歼-10采用更适合高空高速飞行的矩形二元可调进气口。差别还有很多，笔者曾有专文比较，这里就不过多展开了。
但歼-10不是“拉维”的翻版，不等于歼-10没有受到“拉维”的影响。在某种意义上，歼-10可算是“拉维”精神的复生，但歼-10又远远超过“拉维”的复生。据报道，歼-10A已近停产，歼-10B转入量产。与歼-10A相比，歼-10B采用俗称“蚌壳”进气口的无附面层分离隔板的超音速进气口，也称DSI进气口。这一技术在中国首先在FC-1“枭龙”战斗机上使用，在中国之外只有F-35战斗机使用。歼-10B也将采用先进的主动电扫雷达和一体化的机载光电系统，使歼-10B成为具有相当先进水平的半隐身三代半战斗机。但歼-10只是中国航空科技的第一桶金。在歼-10之外，除了由苏-27深度发展而来的歼-11/15/16外，更有具有先进隐身能力的歼-20、歼-31。中国航空正在迎来黄金时代，正在迅速跻身世界航空第一梯队。