按照空军的计划，原来由 Tornado 承担的空对面攻击任务将由能够担当这一角色的 Eurofighter 接手。此外，一种新的可全天候使用的精确制导武器也将列装。在上述的实现之后，对空军的作战能力而言将是一个极大的提升。和装备现有战机相比，同时提升的还有空军面临政治和军事挑战时的处理和反应能力。
改良潜力
新型战机的研发及生产过程不可避免地是一个漫长的过程，在此间，不停出现的新软件或者硬件将导致新机的不断改进。这是由用户持续提出在使用上最新和必需的要求引起的。在 Eurofighter 研发过程中，用户提出新指标的情形对其只有正面的影响。按照当时的研发进度来看，机体提供给机载设备使用的空间仍未被用尽，也就是说为新增设备预留了空间。故此发动机仍有升级的余地，计算机的功能也能在只花费最少人力物力的条件下得到扩展。
在可预见的将来，上述升级潜力容许 Eurofighter 继续改良，以满足各种具可操作性的要求。但不容忽视的是，此类改良的目标必须要与 Eurofighter 所扮演的角色---国土防空和对地攻击相关的性能要求相一致。
按照 Eurofighter 项目的计划，在不久的将来，所谓的 EOC（Enhanced Operational Capabilities）将在四个参与国范围内实施。由此带来的 Eurofighter 在对空及对地两方面功能和性能上的提升满足了项目参与国对未来战机的要求，并且远远超出了当初研发合同上所拟定条款的要求。其中最重要的措施包括了列装现代化的空-空和空-面武备。
四个项目参与国已经在开始讨论在项目长期计划内的 Eurofighter 性能改进（如对雷达的改良和推力矢量控制）。
早在将于 2015 年结束的采购阶段完成之前，对 Eurofighter 改进潜力的利用已经是有条不紊地进行中。对此来说，Eurofighter 开发厂商所拥有的研发资源也相当重要。因此，四个项目参与国的意见必须保持一致并且尽早地准备和开始此进程。尽管各参与国在这一武器系统的概念设计层次上达成共识，但仍然在各自负责的领域内有着自己的一套。所以在项目进行中的民主与集中更显重要。
可靠性与实用性
对空中武器系统而言，它的效率主要体现在可靠性和实用性上。Eurofighter 在可靠性、维修性和测试能力上所表现出来的的出众性能，决定了在使用中的实用性和经济性。按照目前所取得的经验数据来看，其高实用性无庸置疑。
需要指出的是，根据由技术数据所得的理论故障率，每一千个飞行小时 Eurofighter 就会出现 400 个故障，此前的试飞过程也证实了这一点。但是，其中百分之五十的故障可以在 45 分钟内被修复，而在 3 个小时内可被修复的故障比率是百分之九十五。即使是将所有的维修工作都考虑进去，为每一个飞行小时所要付出的技术性劳力支出也会比当前空军中拥有相同复杂程度的武器系统的要大为减少。当然了，这些数据还有待在实践中进一步检验。
Eurofighter 的自我检测功能能够发现所有对飞行安全有威胁的故障，并且将所有的故障率提高百分之五作为安全系数，这相当于别的武器系统上的最低可靠度故障率。此外，通过减少例行检查和面向状态物资储存的概念，Eurofighter 的实用性比现役的所有军机均为高。
如前所述，研发合同中预定了 AIM-9L 和 AIM-120B 分别作为近距离和中距空战的武器。从第一架交付的飞机开始，Eurofighter 就可以搭载这两种导弹作战。然而根据 Eurofighter 武备改良的计划，IRIS-T 将取代 AIM-9L，而 AIM-120B 也将被另一种正在研发中的中程空-空导弹所取代。随着下列四个项目参与国不同的升级计划的实施，Eurofighter 在国土防空和对地攻击方面的功能和性能都将得到显著的提升：
* 新型短距空-空导弹（IRIS-T）的研发与列装
* 新型中距空-空导弹的研发与列装
* 列装已在 Tornado 上装备过的激光指示吊舱“Litening”和 GBU 24
* 列装也是曾为 Tornado 开发的远程空-面导弹 TAURUS
* 列装一种新型全天候 GPS 制导的空-面弹药
* 继续改进 EURODASS（DASS=Defensive Aids-Sub System）系统
* 改良导弹预警系统
德国空军的换装计划
空军战斗机联队换装计划中最重要的部分就是 Eurofighter 的入役时间表和继续升级机队的决定。值得注意的是，大量装备 Eurofighter 的时间安排和将被 Eurofighter 取代的整个 MiG-29，F- 4F 机队和 Tornado 机队的一部分的退役。
按照原来德国空军换装 Eurofighter 的计划，在 2002 年上半年第一批飞机发货的时候将取得 IPA 的适航证。EADS 的试飞员 Chris Worning 于 2002 年 4 月 8 日在 Manching 成功进行了IPA3的第一次试飞。
空军联队使用的第一批 Eurofighter 应该从 2002 年底开始准时交货，只有这样，到 2003 年的九月底，4 到 6 个德国飞行教官（Service Instructor Pilots）才能在EADS德国分公司处接受培训。按照计划安排，这些所谓的 SIPT（Service Instructor Pilot Training）由 EADS 德国分公司在后勤上负责，但将在配备空军的那些 Eurofighter 上进行。
从 2003 年的十月份开始，JG73 的培训将在空军的单独计划下进行。这标志着空军开始使用自己的力量和按照自己的方式使用 Eurofighter 了。按照每年大约 15 架的供货速度，其余的联队将依次陆续完成换装 Eurofighter 的工作：
• 2003 bis 2005: JG 73 /Laage，
• 2005 bis 2007: JG 74 /Neuburg，
• 2007 bis 2010: JaboG 31 /Nörvenich （多重任务联队）
• 2010 bis 2012: JG 71 /Wittmund
• 2012 bis 2015: JaboG 33 /Büchel（多重任务联队）