屡战屡败！战后德国垂直起降飞机研发史（下）

　　VFW-福克公司还设想了VAK 191B的超音速先进改型，但没有被军方看中。

　　大致在VAK 191B项目同时期，美国共和公司和德国福克公司合作为NMBR-3开展了另一个垂直起降超音速战斗机项目——先进垂直打击飞机（AVS）。经过了一系列初步研究后，AVS项目在1966年正式启动。这是一种大型可变翼战斗机，后机身安装两台罗罗/艾莉森XJ99推力矢量发动机，进气口位于背部，机身两侧各有两台可收放垂直升力发动机。AVS的设计概念很巧妙但也很复杂，造价将非常昂贵，最后在1968年无疾而终。

AVS的设计概念很巧妙但也很复杂，造价将非常昂贵

道尼尔Do 31垂直起降运输机

　　继NMBR-3招标后，北约在1962年又发布了NMBR-4招标，寻求一种能在分散基地操作的垂直起降运输机来与NMBR-3战斗机配套。德国道尼尔公司由此开始研制Do 31垂直起降验证机。

　　Do 31在每侧翼尖上安装一个固定的发动机吊舱，内有一组垂直安装的罗罗升力发动机，此外还在每侧机翼中段安装一台布里斯托-西德利“飞马”矢量推力发动机。西德政府出资让道尼尔公司制造两架飞行台架和三架Do 31验证机。

Do 31在每侧翼尖上安装一个固定的发动机吊舱，内有一组垂直安装的罗罗升力发动机，此外还在每侧机翼中段安装一台布里斯托-西德利“飞马”矢量推力发动机

　　英国人也对这个项目产生了兴趣，先是提供“飞马”发动机，后又派出工程师参加研制。

　　Do 31的第一个测试台架被称为“小型悬停台架”，是一个安装了四台RB.108升力发动机十字形飞行床架，两台发动机安装在“翼尖”，另外两台安装正在“机翼”中段，并负责向尾部操纵喷嘴供气。这个台架被用于研究控制和稳定性问题，于1964年4月开始试飞。

小型悬停台架是一个安装了四台RB.108升力发动机十字形飞行床架

在小型悬停台架前合影的Do 31研发团队

　　第二个台架被称为“大型悬停台架”，安装了与Do 31验证机完全相同的发动机组，包括两台“飞马”5发动机和六台RB.162升力涡喷发动机。这个台架还有一个像模像样的座舱盖，一个简单的圆柱形机身，暴露的尾部金属框架和固定起落架。在伸缩支架上完成一系列地面测试后，大型悬停台架在1967年2月7日进行了首次自由悬停飞行。

大型悬停台架安装了与Do 31验证机完全相同的发动机组

RB.162升力发动机结构图

　　仅仅两天后的2月9日，第一架原型机Do 31E-1就首飞成功。不过该机并没有安装翼尖发动机吊舱，所以只能依靠两台“飞马”5发动机进行常规起降飞行。第二架原型机Do 31E-2是一架地面静态测试机身，最后毁于破坏性测试。第三架原型架Do 31E-3是架全状态飞机，在1967年7月14日进行了首飞，试飞员是另一位名叫伍德的美国人。接下来该机被用于扩展飞行包线，最后在1968年1月实现了首次垂直起飞-水平飞行-垂直降落循环。

两架Do 31试飞原型机与大型悬停台架的合影

第三架原型架Do 31E-3

　　Do 31具有典型的运输机机身，平尾高置，尾舱门兼做装货坡道，能装3.3吨货物或一个全副武装的步兵排。前机身左侧有一个人员进出舱门，驾驶舱上方有逃生舱门。Do 31采用前三点式起落架，前后起落架都是双轮形式并向后收回。平直上单翼前缘略微后掠，后缘内侧有襟翼，外侧有副翼，垂尾后掠，垂尾安装在垂尾中段。

Do 31具有典型的运输机机身，平尾高置，尾舱门兼做装货坡道

　　Do 31安装了数量惊人的十台发动机，分别是两个机翼中段吊舱中的两台“飞马”5发动机（单台最大推力7030千克），以及两个翼尖吊舱中的8台RB.162升力发动机（单台推力2000千克）。翼尖吊舱的顶部和底部都有纵向对开舱门，在升力发动机启动前打开。

Do 31安装了数量惊人的十台发动机，分别是两个机翼中段吊舱中的两台“飞马”5发动机（单台最大推力7030千克）