屡战屡败！战后德国垂直起降飞机研发史（下）

VAK 191B

　　VAK 191是西德为NBMR-3招标研制的亚音速垂直起降飞机，由西德VFW-福克和意大利菲亚特公司联合设计，“VAK”代表垂直起降侦察和攻击机，而“191”表明该机将取代G.91。

　　菲亚特G.91的设计很保守，虽然在1965年被北约选择为标准轻型攻击战斗机，但只有西德和意大利装备了该机，1963年两国决定趁NBMR-3招标的时机联合研制后继机。工程师们在考虑了各种构型后把设计冻结在了VAK 191B上，计划先期制造6架原型机。

VAK 191B的发动机与悬停控制系统布置

VAK 191B实体模型

　　VAK 191B围绕罗罗/MAN RB.193涡扇发动机研制，这是一种衍生自罗罗“斯贝”的升力/巡航发动机，发动机两侧有4个旋转喷管进行推力矢量控制，与“鹞”式战斗机的“飞马”发动机相同。RB.193最大推力4600千克，大约只是“飞马5”的2/3。由于这种推力不足以使该机垂直起飞，所以设计师又在飞机座舱后方和尾部各增加了一台RB.162升力涡喷发动机。

RB.193升力/巡航发动机

　　同样为了验证垂直起降设计，两家公司制造了一个被称为SG 1262的飞行台架。这个台架看上去十分简陋，和VAK 191B毫无共同之处，台架最前面是飞行员座椅，后方沿纵轴一字排开5台RB.108升力发动机，两侧悬臂上布置了控制喷嘴。SG 1262先被固定在支架上进行地面测试，然后于1966年8月5日在VFW-福克首席试飞员路德维希·奥伯迈尔驾驶下首飞。

SG 1262的飞行台架

　　但此时北约失去了对NMBR-3的兴趣，导致VAK 191B在1966年从一个潜在生产数量达1000架的明星项目被降格成一个试验项目，原型机数量也被减少到三架。菲亚特公司在1968年退出项目，留下VFW-福克公司独自制造原型机。同年，英国、德国和意大利联合展开多用途作战飞机项目（最终发展成“狂风”战斗机），为VAK 191B的棺材钉上了最后一颗钉子。

　　第一架VAK 191B原型机在1970年4月24日下线，在1971年9月10日进行了首次自由悬停飞行，比原计划晚了三年。几个月后另外两架原型机也先后升空，该机的飞行包线不断扩展，1972年10月完成了首次垂直起飞-高速平飞-垂直降落循环。但是到当年年底，项目的资金被完全切断了。

VAK 191B原型机进行台架测试

　　VAK 191B看上起很像“鹞”式战斗机，这并不奇怪，因为两者都是围绕带四个旋转喷管的矢量推力发动机设计的，这种发动机必须安装在重心位置，飞机必须采用上单翼布局。VAK 191B的上单翼前缘后掠48度，后缘有副翼和襟翼。

VAK 191B与“鹞”GR.1的平面图对比

　　由于机身被发动机占据，两种飞机都采用了自行车式起落架，主起落架都是双轮，前起落架都是单轮，翼尖都安装了支撑小轮，这导致机翼具有很大的下反角。两者的尾翼布局也很相似，平尾都有很大的下反角。

　　和“鹞”式一样，VAK 191B也有一组复杂的喷嘴控制系统，分别安装在翼尖、机鼻和尾部，可在垂直起降中提供三轴操纵。为了满足前线机场的作战要求，VAK 191B具有一个辅助动力装置。该机的飞行员坐在铰接式座舱盖之下，配备有马丁-贝克Mk9零零发弹射座椅，和早期“鹞”式一样，座舱后向视野几乎为零。

和早期“鹞”式一样，座舱后向视野几乎为零

　　VAK 191B比“鹞”式多了两台升力发动机，所以机身更加细长。升力发动机顶部有两片向两侧打开的半圆形舱门，底部有两片前后打开的矩形舱门，底部舱门可以前后摆动以提供些许矢量控制。前后升力发动机通过控制系统联动，一台出故障时会自动关闭另一台，以避免飞机失控。

升力发动机顶部有两片向两侧打开的半圆形舱门

底部有两片前后打开的矩形舱门，底部舱门可以前后摆动以提供些许矢量控制

　　与VJ 101C一样，VAK 191B的主发动机进气口也可向前滑动形成缝隙，在垂直起降时提供辅助进气。VAK 191B配备了三余度模拟式线传飞控，在当时是个了不起的新技术。该机甚至还有一个机腹弹舱，内部安装了试飞仪器。生产型飞机将增加翼下武器挂架以及一门安装在机鼻下方的机炮。

与VJ 101C一样，VAK 191B的主发动机进气口也可向前滑动形成缝隙，在垂直起降时提供辅助进气

　　VAK 191B试飞进展顺利，到1975年已经飞了91架次，最大速度推进到0.96马赫。该机的缺点也越来越明显，前后两台升力发动机不仅增加了复杂性，起飞后也就变成了死重，远不及只安装一台“飞马”发动机的“鹞”式。该机在有效载荷和敏捷性方面存在缺陷（机翼尺寸实在太小），不具备实用性。三架VAK 191B原型机最后被帕那维亚“狂风”项目用于测试航电设备，都幸存了下来，其中一架在德意志博物馆与VJ 101C和Do 31E-3原型机团聚。

三架VAK 191B原型机最后被帕那维亚“狂风”项目用于测试航电设备，都幸存了下来