F-4F 与 EF2000，新老两代德国战机
生产、装备情况
F-4F 的主要部件由德国 MBB 公司和 VFW-福克股份有限公司授权生产，所装的通用电气 J79-GE-17A 发动机也授权慕尼黑发动机和涡轮联合股份有限公司（即 MTU 公司）生产，编号也改称 J79-MTU-17A。第一架飞机在 1973 年 5 月 18 日首飞，同年 9 月 5 日交付德国空军，1976 年 4 月全部 175 架交付完毕。其中有 12 架在美国用来训练德国空军飞行员期间曾被非正式命名为 TF-4F。这 175 架 F-4F 在 F-4 序列中的生产批次、生产序号和在德国空军中的编号情况见下表：
首先换装 F-4F 的是著名的 “李希特霍芬”（Richthofen）战斗机联队（第 71 战斗机联队，JG71），随后该机又装备了 JG74“莫尔德斯”（Molders）战斗机联队、JBG36“威斯特法伦”（Westfalen）和 JBG35 战斗轰炸机联队。其中 JG71/74、JBG36 联队换装 F-4F 前都装备 F-104G，JBG35 联队的前身是 LKG42 攻击机联队，装备 G.91R 攻击机，1975 年 4 月开始换装 F-4F 后改制成 JBG35 战斗轰炸机联队。
JG71 联队的 F-4F ICE 庆祝联队成立 40 周年的涂装
特点与改进
F-4F 突出了格斗空战能力，它的主要特点是：
（1）取消了平尾的前缘缝翼：F-4E 从第二架生产型（序号 66-0285）开始在平尾前缘增加了缝翼，因为在机头增加固定机炮（包括机炮、装有 639 发炮弹的弹鼓等）后重量增大，采用缝翼可以保证平尾的操纵效率。
（2）主翼采用前缘缝翼：这是美国空军 1971 年才签订生产合同的 F-4E 最新生产批次——第 48 批刚开始采用的技术，第一架采用前缘缝翼的 F-4E（序号 71-0238）在 1972 年 2 月 11 日才首飞（注：实际上首先采用前缘缝翼的是第48批次F-4E的第14架，序号71-0237。但71-0238提前进行了首飞。）。前缘缝翼取代了 F-4E 原来的前缘吹气襟翼，明显提高了飞机的机动性——它使 F-4F 的失速速度由早期型 F-4E 的 295 千米/小时降低到 233 千米/小时，扩大了飞机的飞行包线，提高了飞行的稳定性和操纵性。前缘缝翼的采用和飞机减重带来的推重比提高，使 F-4F 在 9,000 米高度以下的空战机动性有了明显改善：如完成 180° 盘旋，早期型 F-4E 需要 19 秒、转弯半径是 1,190 米，过载 3.3g；而 F-4F 只需要 14.2 秒、转弯半径 890 米，过载 4.5g。
（3）去掉了后机身的 7 号油箱和空中受油装置：F-4E 为了平衡机头固定机炮的重量，在后机身增加了一个容量约 357 升的 7 号油箱，使全机最大内部燃油容量增加到约 7,548 升。不过这是第 41 批次 F-4E 之前的数据，从 1968 签订生产合同的第 41 批开始由于自封闭油箱的采用，容量减小到约 7,022 升，所以 F-4F 机内最大燃油容量大约是 6,665 升左右。如果需要更大的航程，F-4F 可以像 F-4E 一样在机腹中心挂 1 个约 2,271 升的副油箱，左右机翼下外侧挂架各挂 1 个约 1,400 升的副油箱，这样最大载油量可达 11,736 升，对于德国空军来说已经足够了。
（4）尽量简化机载设备：F-4F 首先拆除了后座舱的操纵装置，飞机只能由前舱飞行员操纵。火控和传感器设备方面，取消了 F-4E 的 AJB-7 姿态参考/轰炸计算系统等攻击性设备以及 ASN-63 惯性导航装置，雷达也改用 APQ-120 的简化型 APQ-94，这样既减轻了重量，又节省了费用。不过 AJB-7 系统的取消使 F-4F 投射炸弹时只能依靠目视瞄准和轰炸双向定时器，轰炸精度比较差；而 APQ-94 取消了连续波照射器（Constant Wave Illuminator，CWI），使 F-4F 成为唯一不能使用“麻雀”的 F-4 系列作战型。
结构上的改进和机载设备的简化使 F-4F 全机重量比 F-4E 降低了约 1,500 千克，提高了飞机的推重比，也有利于提高空战格斗性能。
F-4F 在德国空军服役期间进行了 3 次比较大的改进，按时间顺序依次是“和平莱茵河”（Peace Rhine）计划、“结构寿命延长计划”（SLEP）和“提高战斗效能”（ICE）计划。
“和平莱茵河”计划
从 1980 年 11 月到 1983 年底，德国空军和美国联合对 F-4F 执行了这项改进。改进内容包括增加空中加油装置、把 APQ-94 升级到 APQ-120 的水平并采用 AYK-14 数字计算机、配备 1978 年服役的 AIM-9L“响尾蛇”格斗导弹、增加使用 AGM-65“小牛”空地导弹和 AVQ-23“宝石长钉”激光标定吊舱的能力和加强电子战能力等。
APQ-120 雷达采用了许多晶体管器件，这主要是为了减小体积和重量，适应 F-4E 机头下方布置固定机炮的需要，同时也提高了可靠性。该雷达采用 AYK-14 计算机后也被称为 AWG-14 火控系统（原编号 AWG-10A，因为 AYK-14 是 F-4J 上 AWG-10 火控系统计算机的改型）。该计算机比 APQ-120 以前使用的目标拦截计算机能提供更有效的武器发射方程解算，尤其是在使用“麻雀”导弹时计算方程能考虑目标的机动情况，使“麻雀”从拦射导弹转变成现代意义上的超视距空空导弹，而以前的目标拦截计算机只能较好地计算“直线碰撞”的情况。在“和平莱茵河”完成约半年后的 1984 年 6 月 12 日，我国的歼-8Ⅱ战斗机也首飞成功。根据公开的信息，歼-8Ⅱ早期的雷达虽然综合了连续波照射装置，但火控系统也只能解算“直线碰撞”问题，配用的拦射弹是“霹雳”-4 甲（最大拦射距离 18 千米，接近 AIM-7D，但 1985 年因性能不满足使用要求而下马）。直到 1995 年的改型歼-8ⅡB 才真正具备了超视距作战能力（同时也具有了较强的对地攻击能力），这比 F-4F 晚了 12 年。