“哈德逊”原型机在 1938 年 12 月 10 日实现首飞，两个月后开始交付。完成头三架“哈德逊”飞机交货任务之后，约翰逊便和洛克希德公司的试飞员米洛•伯彻姆以及销售小组等多人再次回到英国，去跟皇家空军一起试飞这种飞机并编制相应的训练计划，同时也验证一下洛克希德公司曾经保证的性能。凯利•约翰逊不仅是才华出众的设计师，而且长期担任试飞工程师，总飞行时间 2,300 小时，经验相当丰富。早在 L-14 型机试飞时，约翰逊就担当了该机飞行工程师的角色。在首飞时，他成功解决了飞机襟翼收放装置存在的问题，使飞机安全着陆。这次，约翰逊将继续担任飞行工程师的角色。为此，英方还为其准备了皇家空军的蓝色制服。
1941 年洛克希德公司机场等待交付的“哈德逊”
在英国的试飞工作还算顺利，期间也有一些花絮。
约翰逊和米洛一直打算为皇家空军进行俯冲表演，可是一直等了十来天，老天爷才在阴云密布的天空露出几小片蓝天。两人抓住这个机会，等飞机装上经过校准的气压计和相当于武器装备的载荷之后，就驾机起飞了。几乎就在他们刚刚起飞的时候，天空中那几小块晴天又被阴云密合起来。由于云层很低，在“哈德逊”高速俯冲而下时，差点撞上一幢小楼房。他们可以清楚地看到一个妇女正从窗户里伸出头来眼睁睁地看着他们。约翰逊和米洛吓得有点发抖，即使这样，当他俩走下飞机时，还要装出若无其事的样子。
“哈德逊”II
在验证飞行过程中，约翰逊他们还无意间碰到后来在不列颠之战中发挥重要作用的雷达系统引导飞机的场面。那一天，英国皇家空军组织三机编队飞行，以验证“哈德逊” 3,540 公里（2,200 英里）的最大设计航程。编队必须飞经整个大不列颠、爱尔兰和英吉利海峡的上空，才能飞够整个航程。由于飞机装有斯佩里自动驾驶仪，飞起来比较轻松。然而，就在编队接近苏格兰时，正前方出现雷暴云团，和约翰逊在一起的一位皇家空军的负责人立即作出反应，伸手切断自动驾驶仪的电源，猛然转动驾驶盘向左方飞去。这时，一架“哈德逊”从他们上方飞过，而另一架则从他们的下方飞过。虽然约翰逊机组没有飞进暴风雨之中，但另外两架飞机都飞进乌云当中——编队飞散了。后来，在地面雷达的支援下，这三架飞机才又重新集合在一起，完成了那次试飞任务。
1942 年飞行在埃及上空的“哈德逊”
“哈德逊”对后世的影响
就在第二次世界大战爆发前夕，洛克希德公司向英国交付了足够装备一个中队的“哈德逊”飞机，正好可以投入使用。“哈德逊”因而成为二次大战中在英国皇家空军中服役的第一种美国生产的飞机。在 1943 年 5 月停产时，共生产了 2,941 架“哈德逊”，分别交付给英国、美国和澳大利亚等国，单单是英国就装备了至少 2,000 架。
1941 年，就在美国宣战之前，对德国 U 型潜艇深感不安的美国海军，鉴于当时美国内连一架用于反潜作战的飞机都没有，不得不从英国借来 20 架“哈德逊”飞机，同时开始制造一些海上巡逻机来加强其本土的防御。1941 年—1942 年，美国陆军航空队也收到了几百架本来为英国生产的“哈德逊”，给它们命名为 A-28/29。1942 年 3 月 15 日，美国海军的“哈德逊”飞机击沉了 2 艘德国潜艇。这是第二次世界大战中第一次由美国人成功摧毁德国潜艇的战绩。后来，洛克希德公司又在 L-14 的衍生型 L-18“北极星”飞机基础上，为英国研发了“文图拉”中型轰炸机。皇家空军轰炸司令部总共接收了 750 架该型飞机，其中的 350 余架后来转交给岸防司令部。美国海军总共接收了 1,600 架改称 PV-1 的同型飞机，用于海上巡逻。之后，美国海军又订购了将近 1,500 架 PV-1 的改进型 PV-2。
“哈德逊”也装备了美国陆军航空队，编号为 A-28/29
由著名的飞机设计师凯利•约翰逊主持设计的“哈德逊”飞机，引领了美国洛克希德公司的发展方向。战后，洛克希德公司又推出了 P-2、P-3、S-3 等海上巡逻机，成为世界上最为重要的海上巡逻机承包商，长期垄断美国海上巡逻机市场。而这些均与二战之前洛克希德公司的那次努力密切相关。
PV-1 在阿留申群岛上空巡逻
洛克希德 PV-2“鱼叉”
“哈德逊”三面图