二战结束后雷内•勒杜克继续进行O.10项目，由于物资短缺，项目进展缓慢。雷内•勒杜克借鉴了德国人的方案，准备用运输机驼载的方式进行勒杜克O.10的试飞，为此专门改装了四架SE-161“朗格多克”四发运输机。他们在“朗格多克”的背部安装了三副三角支架，前两幅与勒杜克O.10的翼根固定点连接，后一副尾部支架有一根用于调节飞机迎角的液压支柱，与勒杜克O.10尾部固定点连接。当组合体达到启动速度后，勒杜克O.10开始点火，“朗格多克”随后进行浅俯冲，尾部支架的液压支柱缩短使勒杜克O.10仍保持一定的迎角，然后断开连接点双方脱离。
勒杜克O.10与“朗格多克”运输机组合体
1946年第一架验证机勒杜克O.10-01终于完工，同年11月19日勒杜克O.10/“朗格多克”6号机组合体在布拉尼亚克机场进行了首飞。当时勒杜克O.10的试飞员是让•戈诺尔，运输机的飞行员是让•佩兰上校（他后来成为此类任务的专家）。首飞只持续了几分钟，坐在勒杜克O.10座舱中戈诺尔基本上无所事事。
成功进行了几次组合体试飞后，1947年10月21日勒杜克O.10脱离载机进行了首次无动力滑翔飞行，整个脱离过程非常顺利，证明了驼载方案的可靠性。但戈诺尔在着陆时冲出了跑道，导致起落架爆胎。政府专家试图暂停试飞以策安全，但被让•戈诺尔说服同意。随后试飞团队又进行了几次组合体和两次滑翔试飞，由于勒杜克O.10还没有安装冲压发动机的高速燃油泵和燃油流量监控系统，并且也没有现成的设备可以采购，所以雷内•勒杜克只能自行研制。从1948年初该机开始停止试飞等待设备的到位。
直到1949年4月21日勒杜克O.10才进行首次动力飞行，组合体从布拉尼亚克机场起飞爬升至4000米高度，当速度达到360千米/时后，让•戈诺尔启动了冲压发动机。让•佩兰驾驶“朗格多克”进行了一个浅俯冲，在3200米高度以430千米/时的速度释放了勒杜克O.10。冲压发动机以半推力状态持续运行了9分钟，使勒杜克O.10加速到680千米/时，并爬升至5400米。勒杜克O.10成为世界上首架只靠冲压发动机完成飞行的飞机，从而在航空史上占据了一席之地。
在这次成功的鼓舞下，勒杜克O.10开始进行发动机最大推力试飞。冲压发动机的最大推力2000千克，整机推重比达到0.71，使该机具有突出的爬升性能。让•戈诺尔发现在短短几分钟内，勒杜克O.10就能爬升到11000米高空，其40米/秒的爬升率是F-86战斗机的两倍。在另一次试飞中，戈诺尔在11000米加速至0.85马赫时遭遇音障，飞机突然自动上仰急爬升了600米，把戈诺尔惊出一身冷汗，这也是法国飞机首次遭遇音障。
雷内•勒杜克此时还在布雷盖公司担任兼职，为了更大的发展他辞去职务并创立了自己的公司。新生的勒杜克公司坐落在巴黎大区的阿让特伊，在此雷内•勒杜克制造另了第二架验证机勒杜克O.10-02。由于巴黎大区的气象条件对试飞非常不利，所以在1951年雷内•勒杜克把试飞工作转移到法国南部普罗旺斯地区的伊斯特尔空军基地，还在在伊斯特尔建造了一段冲压发动机的测试滑轨，人称“勒杜克铁道”。
勒杜克O.10-02加入后让•戈诺尔忙不过来了，于是飞行员伊凡•利托尔夫在工程师让•科里奥尔的指导下加入了试飞工作。随后法国试飞中心（CEV）也参加试飞，派出了试飞员让•萨拉伊。
在前两架验证机的基础上勒杜克设计了勒杜克O.16，与勒杜克O.10不同，该机在两侧翼尖各安装一台推力250千克的透博梅卡“玛波尔”I涡喷发动机，以试图改善降落性能。1951年2月1日勒杜克O.16进行了首次驼载试飞，2月8日进行了首次滑翔试飞，5月2日进行了首次动力试飞。1952年10月9日CEV还使用缴获的He 274作为载机，驼载勒杜克O.16进行了分离试飞。
勒杜克O.16在两侧翼尖各安装一台推力250千克的透博梅卡“玛波尔”I涡喷发动机
在试飞中勒杜克O.16暴露了翼尖发动机在工作时会导致机翼变形，并且由于推力不同步产生偏航问题。飞行员在降落时需要同时操作三台发动机，还要纠正偏航，简直是手忙脚乱。所以几个月后勒杜克O.16的翼尖发动机就被拆除，取而代之的是流线型配重吊舱，编号也改为勒杜克O.10-03。
勒杜克O.10-03的翼尖配重舱
1951年9月美国空军派出阿尔伯特•博伊德和查克•耶格尔在伊斯特尔基地试飞了勒杜克O.10，证实该机的性能的确优于F-86。
1951年11月27日让•萨拉伊驾驶勒杜克O.10-02进行第44次试飞时，冲压发动机突然熄火，萨拉伊立即进行紧急迫降，因接地速度过大，前机身在冲击中脱离。飞机全毁，让•萨拉伊拉也受重伤。噩运继续笼罩，1952年7月25日伊凡•利托尔夫驾驶勒杜克010-01试飞，点火后未能与载机成功分离，与“朗格多克”载机相撞。让•戈诺尔驾机紧急降落，在机腹迫降中受重伤，飞机也严重受损。
出于安全因素，唯一幸存的勒杜克O.10-03的最大速度被限制在0.84马赫。1954年1月19日该机进行了第83次也是最后一次试飞，随后进入布尔歇机场的法国航宇博物馆展出。
勒杜克O.10-03数据：
乘员：1
机长：10.25米
高度：3.45米
翼展：10.52米
翼面积：16.0平方米
空重：1700千克
最大起飞重量：2900千克
发动机：一台勒杜克冲压发动机，推力2000千克
最大速度：900千米/时
实用升限：12000米
勒杜克O.21
受到勒杜克O.10的鼓舞，法国空军咨询雷内•勒杜克是否能研制一种冲压发动机截击机，尽管不要求该机具备超音速能力，但却要求具有惊人的275米/秒的海平面爬升率。雷内•勒杜克为此提出了勒杜克O.20方案，该机可从火箭滑车上起飞，总重4.5吨，内置两门20毫米机炮并可挂载空空火箭。与勒杜克O.16相同，勒杜克O.20在机翼两端也各安装一台小型涡喷发动机。军方订购了一架勒杜克O.20原型机，但很快因性能过时为由将该机转为验证机。1951年12月雷内•勒杜克收到了修改后的勒杜克O.21验证机订单。