“曼彻斯特”II 型
原计划用纳皮尔公司的“佩刀”或布里斯托尔公司的“人马座”引擎替代秃鹰发动机。由于“曼彻斯特”III 也在同时发展出来，只生产了一架用于发动机测试。
“曼彻斯特”III 型
“曼彻斯特”系列的改进型以便安装四台。不久重新命名为“兰开斯特”。
首架“曼彻斯特”III BT308，继承了“曼彻斯特”家族的中间垂尾
阿弗罗 683 型：“兰开斯特”
原型机
即早先的安装有四台罗尔斯•罗伊斯“梅林”10 发动机的式轰炸机，加大了翼展并增强了机身结构。第一架原型机于 1941 年 9 月 9 日配备给第 44 轰炸机中队。稍后，被罗尔斯•罗伊斯公司用作新式发动机的试验，在后机身安装了怀特沃斯喷气式发动机。第二架原型机主要用作各种试验。
“兰开斯特”I 型
生产型，装有四台“梅林”20、22 或 24 型发动机，机组成员七人（与“曼彻斯特”一样）。0.303 英寸口径自卫机枪增加到了九挺，在机尾增设了两个炮塔，尾部增设了一个单独的小炮塔（不久拆除）。部分飞机安装了 H2S 雷达装置，因此后机身有突出部分。翼展：102 英尺，机长：69 英尺 6 英寸，机高：20 英尺 6 英寸。最大载弹量 22,000 磅。
609 中队的标准型“兰开斯特”I
“兰开斯特”PR.1
“兰开斯特”B.1 系列安装有照相侦察设备，装备于第 82 中队。
“兰开斯特”B.1（特别型）
1945 年以前，改装的特别型号以便装载 12,000 磅或更重的炸弹。满载情况下能够在 15,000 英尺达到每小时 200 英里的速度，航程 1,550 英里。
“兰开斯特”B.1（F.E.）
按远东标准设计以适应热带气候，装备于“猛虎队”。
35 中队的“兰开斯特”B.1（F.E.），成为“猛虎队”的生力军。“猛虎队”是二战中英国空军、加拿大空军、以及其他一些国家的空中力量组成的 3 个混成大队，二战末期缩减为两个大队
“兰开斯特”II 和 B.II
安装布里斯托尔“大力神”星形发动机，主要由第六航空队所属各加拿大中队使用。最大载弹量 23,095 磅。
“大力神”星形发动机马力强劲，上图这架“兰开斯特”B II 只开了一台发动机，其余 3 台顺桨
“兰开斯特” III, B.III, A.S.R.III 和 G.R.III
“兰开斯特” I 安装美国制造的帕克德“梅林”引擎。执行海空救援任务的飞机可以在炸弹舱内携带救生艇，不久其中一些又被改装成海上侦察型 G.R.III。
“兰开斯特” IV 和 V
后来改进成为“林肯” I 和“林肯”II 型轰炸机。
“兰开斯特” B.VI
安装 1,635 马力“梅林”85 或“梅林”87 引擎的“兰开斯特”III 型。大部分加装了 H2S 雷达设备和无线电干扰装置，能够携带大量的“窗口”（用于干扰德国雷达的细金属丝），用于在德国执行诱骗任务。
“兰开斯特” B.VII and B.VII（F.E）
“兰开斯特” I 或 III 型的改进型号，背部炮塔装有双联装 0.5 英寸口径机枪。
“兰开斯特” VIII 和 IX
仅停留在设计阶段。
“兰开斯特” B.X
由加拿大制造，装有罗尔斯•罗伊斯或帕克德“梅林”发动机。加拿大空军用来执行多种任务：10-SR 型用来进行海空救援；10-P 是轰炸-侦察两用型，70 架 10-MR/MP 型改装成海上侦察/巡逻型；10-N 用作导航训练机；10-U 型保持了原来的装备；10-S 型在小范围内实现了标准化改装；10-DC 改装成拖靶机；10-AR 改装后执行北极圈地区的勘测任务，一直使用到二十世纪六十年代。
“兰开斯特” B.X，在后机身下方有 H2S 雷达
“兰开斯特”系列改型
阿弗罗 694 型“林肯”式轰炸机
原型机
以“兰开斯特” IV 为蓝本，加大了翼展，加长了后机身，安装了经过改进的“梅林”引擎并加大了弹舱。
“林肯”B.I
只生产了 82 架，随后改进为 B.II 型。
“林肯”B.II
这是“林肯”系列的标准型号。安装了四台“梅林”68 发动机，单台功率 1,750 马力。七名机组成员：正副驾驶员、领航员、两名无线电操作员/机枪手和另两名机枪手。自卫武器得到加强：两挺 0.5 英寸口径布朗宁机枪安装于机头炮塔，两门 20 毫米炮机身中部上方的炮塔里，尾部炮塔也安装两挺 0.5 英寸口径机枪。尺寸：翼展 120 英尺，机长 78 英尺 3 英寸，机高 17 英尺。最大速度每小时 305 英里，巡航速度每小时 244 英里（22,500 英尺高度）。
“林肯”B.II 生产型
“林肯” III