L-15 的这一系列改进是和 L-15 的定位有关的。L-15 不满足于高级教练机，而是要极大地加强作为 LIFT 的作用。现代战斗机的电子设备和武器系统越来越复杂，相应的战术动作也越来越复杂，新飞行员需要很长的时间才能训练到位，使用昂贵的战斗机太浪费，于是产生了 LIFT 这个概念。新飞行员有问题，已经不在第一线的老飞行员也有类似的问题，需要适当的平台练手，保持熟稔，LIFT 也很合适。不过有效的 LIFT 需要具备全套的电子设备和武器系统，但这使得本来便宜的教练机也变得昂贵了，这里面有一个度的问题，真理逾越一步就成为谬误。
L-15 的眼光不仅在于高级教练机，还在于低档战斗机
L-15 还有成为低档战斗机的雄心。由于优秀的大迎角机动性能和具备 M1.4 的超音速能力，L-15 有比雅克-130 或 M346 更加优秀的补充中小国家正规战斗机数量不足的潜力，但同样有成本控制和性能缩水之间的平衡问题，否则就失去意义了。
90 年代在凄风苦雨中的雅克福列夫诞生的一枝奇葩如今演化成三枝异秀，在俄罗斯、西欧和中国盛开。虽然英国“鹰隼”依然畅销，但面对这蓝天三剑客的步步紧逼，已经凸显老态。欧洲 MAKO 只听脚步声，不见丽人来，十年怀胎终成死胎是完全可能的。韩国 T-50 虽然是单发，但在系统配置上更加强调 LIFT，没有采购和使用上的成本优势，在迪拜落败于 M346 之手只是开始。马基拥有西方传统的人脉，中国通过洪都 K-8 和成飞 FC-1 正在亚非拉新兴市场攻城掠地，俄罗斯在前苏联影响范围内依然很有号召力，未来世界的天空会是这蓝天三剑客翻飞的舞台吗？这是一个很有趣的问题。