北京航博的轰运教-7，也称 Y-7H。用于轰炸机驾驶员和导航员的训练，代替陈旧的 HJ-5 和 YJ-5。在 Y-7-100 客机上改进，Y-7H 教练机装备一套稳定投弹瞄准器和一套集成导航系统。飞机右舷增加一个玻璃-整流罩用于投弹训练。一些训练炸弹容纳在机身下整流罩中。飞机也用于运输机驾驶员和导航员训练
由于一直是使用老一代的歼教-5 喷气战斗教练机作为高教机，这样的教练机设计之初的目的就是为了培训相对应的战斗机飞行员，而作为通用高级教练机的角色其实是“兼职工作”，这种飞机最大的问题是，由于不是专门设计，与初教机之间存在一定的性能“断档”，由初教机换训高教机技术跨度较大，飞行学员不能短时间适应，造成学员淘汰率偏高。只能说在当初的装备条件下，使用这样教练机是比较适宜也是比较现实的选择。即使如此，空军寻求新教练机的努力一直没有停止过，空军正式提出需要一种专业的喷气式教练机的要求可以追溯到 20 世纪 60 年代中期，直到 70 年代中期南昌飞机公司按总参下达的任务着手研制一种初级喷气教练机命名为初教-7，这个时期启动初教-7 项目其实有着一定的特殊背景。60 年代至 70 年代初期，中国的国际环境极其恶劣，南线有印度，北线、西线有苏联，东面沿海是美国。中国处于被国际“敌对势力”包围之中，时刻备战是当时家喻户晓的形势，中国举国上下都时刻警惕着“三尼一铁”（尼·谢·赫鲁晓夫、尼赫鲁、尼克松和铁托）的颠覆活动，当然，这里面所指的不仅有军事上的威胁，还有意识形态上的分歧，在这些威胁中让中国领导人最不放心的首推西北边的苏联。除了几次和苏联在边境的冲突以外，苏联强蛮军力的边境大举陈兵更是令人提心吊胆。由于苏联具有压倒性的军事装备优势，尤其是苏联空军装备有“眼罩”等超音速轰炸机，使其当时具有了强大的高速远程战略能力，如何拦截苏军战略轰炸是最令中国空军头痛的问题，此时大量装备的歼-5、歼-6 以及少量的歼-7 飞机基本都难以执行这样的拦截任务。空军在此时提出一系列研制高性能战斗机的计划比如歼-9、歼-13、强-6 等等，要训练这些高性能战斗机的飞行员，依靠当时的训练装备肯定是不行的，与其相应的教练机方案就这样产生了，初教-7便是其中之一。对于研制高性能战斗机而言，研制教练机的难度就是小巫见大巫了。应该说初教-7 的研制进度还是令人满意的，不幸的是，几型战斗机的研制都遇到了种种“瓶颈”难关，直到 80 年代这几款飞机也没有搞出个眉目。此时，国内形势和国际大环境有了重大改变，首先中国和美国关系进入“蜜月期”。印度方面有个巴基斯坦与其牵扯，中国有了得以喘息机会。北面的苏联遇上领导人更替对中国也不再咄咄逼人。至此，中国面临严峻国际环境的时代基本算告一段落。不仅如此，为了对付北面“共同的敌人”美国满口答应可以向中国提供必要的武器装备，这样中国自己搞了多年也搞不定的作战飞机项目成了“鸡肋”项目，这些项目是否再进行下去已经不是什么重要问题了。但唯一苦恼的是，当时的中国“囊中羞涩”没有那么多钱来买人家的装备，而对于中国人而言当时的国际军火行情报价无疑是个天价，这都是中国人想都不敢想的价格，因此许多武器中国都买不起。而国家这个时候又要大举进行经济建设，钱变得非常重要和紧张，一些军工项目无疑要给经济让路，航空项目基本缩减到最小的规模，战斗机项目就只保留了歼-7 改进、歼-8 发展以及歼轰-7 项目，其他久拖未决、项目重复和不太急需的项目一律下马，资金全部转移到经济建设上去。初教-7 这个项目理所当然的被判了死刑。
初教-7 设想三面图
这个时期，由于航空军品项目的萎缩，各个航空厂家便处于吃不饱的境地，军工企业也只能生产自救，“军转民”成了当时军工企业唯一的出路，长期在计划体制下生存的军工企业一下子失去了政策保护，面对残酷的市场经济，对于军工企业来说是十分残酷的，造飞机的改攒汽车、搞机械的变装摩托成了当时一道独特的风景线。令人惋惜的还不是这些，那些经过几十年锻炼形成的大批军工人才就这样断档了，出国的出国、经商的经商，既不能出国也没钱经商的除了下岗就是退休。如同凤凰重生就要投火涅磐，这个时期的军工企业虽然在表面看遭到了灾难性挫折，但若干年后再转头回顾，经历了这样的挫折的军工企业通过这样的磨练倒是变得更成熟、更有活力。直到进入世纪之交的时候中国武器工业才迎来了自己产业的春天。
下马后的初教-7 项目虽然被束之高阁，南飞的人并没有把它忘记，初教-7 设计这时候已经稍显过时，南飞也在进一步改进其设计，吸收当时国际上当时先进战斗机的优点，并在设计中兼顾了西方标准要求，初步确立了一个新方案：教-8 方案。虽然国家财政不再对这些下马项目进行投入，但是如果厂家能够自己找来资金，自己重新启动这些项目国家还是不反对的。就在这时候，南飞的机会来临了，主营对外军贸的中航技公司一直努力要开拓国外市场，设想用国内军工企业过剩的生产能力和技术储备与国外机构合作，进行合作开发生产，正好遇到巴基斯坦教练机老化，需要更新换代，中航技看到了这个契机，而南飞正好有一个现成的教练机项目半成品，中航技找南飞磋商是否可自筹资金重新启动这个项目，南飞当然求之不得，磋商结果就是要求巴方投入 600 万美元，而巴方要求这个项目必须要进行设计改进，而且要求三个部件必须在巴生产，如果答应这些条件，就可以出资 600 万美元，这样双方一拍即合。改进设计后的新项目为了表示中巴友好，用了中巴边境的一座名山被重新命名为 Karakoram-8（喀喇昆仑-8 简称 K-8）项目就正式立项开展工作。捕捉到这一机会的是中国南昌飞机公司后经企重组称洪都飞机公司。洪都公司有着富有传奇性的飞机研制史，著名的初教-6 和强-5 飞机就是他们的作品。洪都公司的飞机向来设计新潮，思想新颖，敢于使用新技术，而且对飞机市场的定位比较准确。1982 年洪都公司成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。通过研究比较国际的教练机市场和成熟机种，结合中国空军的具体情况，洪都公司提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到广泛认同。应该说洪都公司在新型教练机的定位上是颇有远见的，从一开始就把出口作为教练机发展的主要方向之一，这一点在很多年以后被证明是正确的。现在看来，K-8 项目的启动至关重要的是巴基斯坦方面送来的第一桶金。