正在进行地面滑行实验的震电原型机
当时海军摄影师拍摄的震电滑行实验纪录片画面，可以看到变形扭曲损坏的螺旋桨
震电的试飞工作从当年8月开始，8月3日，震电进行了第一次试飞，由海军飞行员宫石义乔担任试飞员。虽然根据日方资料，这次试飞“十分成功”，但是结合九州飞行机留下的试飞记录来看，飞行员对该机的飞行性能表示非常不满，不光是因为发动机未能达到预期的状态，而且其飞行状态十分不稳定，稍微动作大了一些，飞机就给出了相当敏感剧烈的反应，就像一匹野马一样难以驯服。同时，飞机的震动过大，让飞行员苦不堪言。可见，在没有电传飞控的时代，试飞鸭式飞机是件多么困难且伴随着巨大风险的工作。
由九州飞行机第一设计课副课长清原邦武使用8毫米胶片留下的珍贵影像：1945年8月3日，震电1号原型机成功着陆的过程
震电一共进行了三次试飞，在8月6日和8日的试飞中，发动机严重过热的问题再一次暴露出来，并最终在第三次试飞结束后出现严重问题--发动机损坏。束手无策的九州公司只能请求三菱公司想想办法看能不能再搞台新发动机。然而，发出请求联络后不久，日本便已迎来战败投降，震电项目宣布结束。
战败后，美军调查小组进驻九州飞行机公司，当他们在飞机场看到造型怪异震电时不免有些吃惊：怎么日本人搞出了和我们的XP-55差不多的东西？根据美军的调查报告，当时美国人指出了震电的几点不足：1．发动机工作不稳定；2．座舱噪音和震动都太大；3．座舱狭小，且飞行员座椅无法调节；4．下方视界很差，后方视界极差。由于被缴获时震电的机体遭到了严重破坏，美军在要求日方对震电原型机进行外观修复并进行摄影记录后，便将震电拆解，装船运回美国，没有像缴获的其他飞机一样进行试飞测试。
美军军官正在查看震电的机体状况
完成外观修复作业的震电，摄于九州飞行机公司杂饷隈工厂生产车间，1945年8月
现被分解保存于美国国家航空航天博物馆乌德沃尔·哈奇中心内的震电
至于有些航空爱好者至今念念不忘的喷气化型号--J7W2“震电改”，根据各方资料来看，这玩意并没有被正式提出，仅仅停留在构想阶段。负责震电动力设计部分的原动力仪装班主任西村三男在战后接受杂志访问时表示，喷气化只是一个简单的构想，不仅没有图纸，连具体的设计细节讨论都没有进行过，再加上当时日本的喷气发动机处于技术相当不可靠的状态，“震电改”只能是成为后世一些游戏的脑洞原型罢了 。
搭载ne-20喷气发动机的震电想象图