1944年9月26日，在杂饷隈工厂进行风洞测试的震电风洞模型

　　1944年5月，九州飞行机公司正式接到了海军部的命令，开始“十八试局地战斗机”的试制工作。同时升官至少佐的鹤野正敬被指定为设计部主任。但和九州公司想象中不同的是，十八试局地战的研制并不是由他们自己的设计师队伍主导，而是由海军航空技术本部派遣而来的一支技术团队来开展的。这特么就很尴尬了，海军这不是要架空公司的话语权，白白拿走我们的产能？然而九州公司意识到这一点时已经为时已晚，海军的工程师们已经开始在自己的工厂里全面开展工作了。对此表示不满的九州公司职工们自然对十八试局地战项目采取了消极怠工的方式来抗议，而这也对震电的研制进程带来了不小的拖累。

震电结构图

　　海军对十八试局地战的战技术性能要求大体如下：注：摘自海军航空本部《试制【震电】计划要求书（案）》

　　1、在8700米高度的飞行速度要达到400节（约740km/h）

　　2、在10分30秒内爬升至8000米高度，实用上升限度为12000米以上

　　3、在8700米高度的最高飞行速度下，续航时间为0.5小时，在3000米高度的巡航速度下（240节，约合445km/h），续航时间为2小时

　　4、空战性能：能进行小半径回旋，对敌重型轰炸机进行多次反复攻击（但主要还是以一击脱离为主）

　　5、武器为4门十七试30毫米机炮（每门60发炮弹），同时可以安装挂架携带4枚60kg炸弹

　　6、防御措施：在驾驶舱前部加装70毫米厚的防弹玻璃，机炮弹仓前部加装16毫米厚的防弹钢板，油箱为自封式油箱，并加装22毫米防弹板，同时也配备自动灭火装置。

　　海军的军官们从战前开始，就对自己的飞机设计师们提出在本国航空技术限制下各种难以实现的性能要求，在震电上也是如此。震电采用的Ha-43-42型发动机在实际试验中不仅难以让震电达到上面的性能要求，就连自身的发动机稳定性都无法有效保证；海军为震电钦定的十七试航炮（量产型改称五式30毫米机炮），纸面性能虽然优秀（射程1000米，可以轻松撕碎B-29的机身），但是由于设计修改，生产组织混乱，生产出来的五式30毫米航炮大多具有各种质量问题，尤其是初期生产型装弹机构可靠性很低，驻退复进机构和装弹机构配合不良，导致卡壳问题十分严重，射速也极不稳定，从1943年开始研制，一直到1945年5月才确定量产装备，拖到这个时候，黄瓜菜都凉了。

震电采用的4门五式30毫米机炮配置图，空有强大的纸面性能但存在着严重的可靠性问题

1945年5月，在地面冷却试验台上进行试车的Ha-43-42型发动机（2130马力）

　　震电采用的发动机后置的方案，主要是为了前部的机炮能最大限度地发挥火力，但是随之而来的便是发动机的散热问题。实际上，前文中其他各国的鸭式布局飞机都未能成功解决发动机后置带来的散热问题，日本人的解决措施是：在原设计方案的基础上对机身进行了一定程度的拉伸，座舱两侧设计有倾斜式进气口，以期提升发动机冷却效率。虽然散热问题有所改善，但在后来的试飞中，飞行员仍然报告油温过高，表明这一问题依然难以解决。

震电结构透视图，可以清晰地看到其武器配置和发动机配置方案

震电直接采用了“彩云”侦察机细长的起落架，虽然这满足了其高离着陆速度的要求，但由于起落架过于纤细脆弱，导致后来的试飞中出现了起落架断裂的事故，同时也限制了震电不能在野战机场跑道起降

震电尾部安装的住友VDM恒速式6叶螺旋桨，为了避免飞行员被迫跳伞后被后部的螺旋桨打中，日本设计师借鉴了德国人的方案，在螺旋桨中安装了炸药，飞行员在跳伞前可将螺旋桨炸掉后跳伞

　　1944年5月，震电的设计图纸绘制工作正式开始。与此同时，九州飞行机公司又遭遇了一个难题：技工不足。在日军的征兵动员体制下，为了弥补前线兵员不足，大量熟练技工也被征召，成为普通陆军士兵，并最终战死在广阔的南太平洋战线上。而后方的军工企业被迫紧急通过征用附近地区的女性加入生产线。九州飞行机公司在军方的协助下，从附近的鹿儿岛县的奄美大岛和种子岛，以及熊本地区等地征召了大量女学生加入飞机生产线，最盛时期一度有5万名女性职工在该厂工作。海军乐观地预计：该厂产能可以达到月产300架震电的规模。

　　1944年6月16日，美军B-29轰炸机对北九州的八幡钢铁厂进行了大规模轰炸，震电的开发团队中的部分设计师前往该地，考察被击落的一架B-29的残骸，通过这次实地见学，震电的设计师们也第一次亲眼看到并初步了解了他们设计的飞机将来面对的是怎样的对手。

　　1944年11月，原本预定需要1年半才能完成的制图作业仅用了半年的时间便完成了，同期在日本访问的德国亨舍尔公司技师也对震电的设计工作提供了部分技术指导意见。

　　正当海军如火如荼地推进震电的设计工作的同时，噩耗又从天而降：由于1944年12月发生的东海大地震，三菱在名古屋的新厂遭遇了毁灭性的破坏，A7M“烈风”战斗机和配套的Ha-43发动机生产线全部报销。与“烈风”使用相同系列型号发动机的震电，也因为这次地震造成的破坏导致发动机无法得到供应。1945年1月，美军B-29轰炸机又继续对名古屋进行了数轮空袭，最终使得三菱的名古屋工厂彻底失去生产能力，震电的开发被迫一度陷入停顿。

　　1945年3月，美军开始对九州飞行机公司附属的工厂和飞机场进行轰炸，九州公司被迫将生产线搬至席田飞行场（现福冈机场）。1945年6月，试制震电1号机完成。

J7W1试制震电1号机（战后美军摄影）

　　海军对震电的完成非常兴奋，尤其是鹤野正敬本人，其亲自驾驶着震电进行了地面滑行实验。然而，就在这次地面滑行试验中，由于飞机配平出现问题，滑行途中突然机头向上翘起，导致1号机的螺旋桨触地变形报废。海军的工程师们只得将原本给2号机使用的螺旋桨临时换给一号机，同时还从九州公司的一架“白菊”教练机上拆下尾部机轮，装在两个垂直尾翼下方，防止螺旋桨触地造成损坏。