同时，共轴双旋翼布局为达到安全的两旋翼间隔距离，中心轴要很长，这就使共轴双旋翼直升机稍微加大了重量，同时在飞行中产生的废阻很高。并且，由于采用了双座布局，因此卡-52 的机动性还不如卡-50。卡-52 的最大过载由卡-50 的 3.5g 降到了 3g。
防护与安全
卡-50 的驾驶舱采用金属结构，驾驶员下方有前起落架舱，可起到一定的保护作用。座舱左右有双层防弹钢板。根据卡莫夫设计局的实验结果，双层复合钢板比陶瓷防弹材料或其它材料好。地面实弹射击实验表明其可承受住从 100 米处发射的以 90°命中的俄制 23 毫米炮弹，而承受美制 20 毫米炮弹更不在话下。前挡风玻璃厚达 50 毫米，能承受 12.7 毫米机枪枪弹和炮弹破片的打击。同时侧方的玻璃也具有同样性能。整套座舱装甲系统重达 350 千克。卡-52 继承了卡-50 的装甲，并没有因为增加了一个座位而削弱了座舱的防护。
MAKS 2005 上与卡-50 并列展示的卡-52
卡-50 的油箱有两层。外层为复合材料，内层为有自封夹层的蜂窝结构。当油箱被击中漏油时，该材料会膨胀，将油箱漏洞封闭。卡-50 的机身主承力结构是一根宽 1 米，高 1 米、多路传力的盒状抗扭梁，可承受 1~2 发炮弹的打击。桨叶根部和桨叶本身也具有同样的抗打击能力。前三点式起落架吸收接地碰撞的能量相当于一般直升机的三倍。飞行员座椅下的地板也有抗坠毁功能。
卡-50 的共轴双旋翼布局也为卡-50 增添了一些安全系数。普通武装直升机在执行低空突袭任务时，尾桨在起飞、降落及盘旋时，很容易被吹起的石子打伤，或在低空贴地飞行时撞上树梢或其他障碍物，从而造成机毁人亡。越南战争和阿富汗战争（苏军入侵阿富汗）中，武装直升机战斗损失的 30％，都是因尾桨的传动连杆装置、机械连杆控制系统、机尾及尾桨等受到损坏而造成的。卡-50 当然就避免了这种情况，因为它没有尾桨。卡-50 机尾的存在纯粹是为了平衡全机的空气动力和改善操纵性。所以即使整个尾部被打掉，卡-50 仍能安全着陆，不像一般的直升机，一旦尾桨被击中，即失去平稳，造成整架直升机坠毁。卡-52 的 6 片桨叶都由复合材料制成，抗扭性能好，防弹能力强。即使被 12.7 毫米枪弹击中，也仍能保持直升机的正常飞行。
当直升机被击中后，飞行员如何脱离座舱是个世界性难题。因为这需要避免旋翼对飞行员的伤害。而卡-50 上就安装了卡莫夫设计局花费了 7 年时间研制成功的直升机飞行员弹射座椅。与现代战斗机上的弹射座椅一样，这种座椅也具备零-零弹射功能。需要弹射时，飞行员拉动救生把手，启动旋翼桨叶根处的爆炸螺栓。爆炸螺栓将 6 片桨叶炸离桨毂，同时爆炸螺栓也将座舱盖炸飞。这时 K-37 型弹射座椅启动，将飞行员弹射出去。在弹射救生时，弹射飞行员的卡-50 必须离开友机 150 米以外，否则，炸飞的桨叶可能会伤害友机。与座舱装甲一样，卡-52 也继承了卡-50 的救生能力，但卡-52 的救生系统更为出色。卡-52 装备的是 K-37-800 型弹射座椅，两名飞行员可同时弹射。
K-37 弹射座椅
米-28A 是米里设计局在汲取了米-24 在阿富汗战场上的教训后设计的，因此它极为强调防护能力。在阿富汗，游击队用各种火力打击米-24 的驾驶舱，杀伤飞行员。尤其当游击队抢占制高点，居高临下地打击时效果最好。在这种情况影响下，米-28A 的防护能力就非同一般了。米-28A 的座舱安装有钛合金装甲。座舱玻璃同卡-50 一样，为 50 毫米厚的座舱玻璃，能够承受 12.7 毫米枪弹弹和 20 毫米炮弹破片的打击。包括主减震器在内的所有重要部件和系统都带有防弹屏蔽和双重设置，可随时替换使用。米-28A 的发动机也能承受数发子弹的攻击。米-28A 的油箱位于机身中部。油箱内部安装了聚胺脂防爆材料，以防止燃油晃动产生静电而引起爆炸，表面则涂有自封闭乳胶。燃油系统可以在负压状态下工作，以防止油箱和油管被击穿时燃油飞溅到机身表面起火爆炸，同时可确保直升机在短时间的负过载情况下正常起飞。旋翼桨叶则有丝状玻璃纤维包裹保护。这些措施使得米-28A 成为了世界上唯一一种全装甲武装直升机。
米-28 座舱窄小，具有良好的防护
米-28N 除了完全继承了米-28A 的防护性能外，在保证飞行员安全上显然吸收了卡-50/52 的优点，装备了 PC-28 弹射救生设备和抛桨叶、抛舱门以及抛短翼系统。机组成员可以在紧急情况下迅速脱离直升机。但米-28N 的救生系统重点并不在这里。米里设计局的专家在对武装直升机的事故原因进行了全面分析和研究后发现，约 40%~45% 的飞行事故发生在 80 米低空。在这个高度上，机上的弹射救生系统难以发挥作用。因为驾驶员判断事故和做出紧急跳伞的决定以及使整套弹射救生系统发挥功能这一过程需要 7~9 秒的时间，在这段时间内，发生故障的直升机要损失 30~80 米的高度，而脱离直升机的机组成员距地面也只剩 5~25 米了。在这种情况下，根本无法保护机组成员的生命安全。因此米里设计局研制出了由抗震起落架和抗震座椅组成的被动式抗震防护系统。米-28N 在装备了此系统后，确保了直升机以每秒 12 米的垂直速度着陆时机组成员的安全。
米-28N 是家族中最先进的型号
可以看出，卡-50/52 与米-28N 的一个共同点就是它们都非常重视直升机的装甲保护。这显然是受阿富汗战争的影响。实际上，这与美国在汲取了越南战争的经验后制造出了 AH-64“阿帕奇”武装直升机的情况很相似。但卡-50/52 与米-28N 的不同之处在于，卡-50/52 的救生系统较为前卫，而米-28N 的救生系统则趋向于保守。从现今的情况看，事实证明米-28N 的安全性能是要优于卡-50/52 的。实战证明，常规单旋翼布局的武装直升机受损后，多数情况下都能够成功降落；而共轴双旋翼布局的武装直升机在受损后，由于容易引起两副旋翼的异常挥舞而相互碰撞，因此直升机坠毁机率较大。在伊拉克，美军的 AH-64“阿帕奇”武装直升机被击中过多次，但很多“阿帕奇”都能够在负伤情况下返回基地。即便迫降野外，机组成员也基本得以生还。与此相对，尽管采用了弹射救生装备，实战成绩也相当出色，但卡-50 无论在试飞还是在车臣战争中，都有飞行员伤亡的事例。