据俄国《消息报》2004 年 10 月 29 日报道，在俄国防部举办的讨论俄空军 2005 财年军费预算的会议上，已决定停止卡-52 武装直升机的实验计划。同时其单座型卡-50 武装直升机的生产也几乎被冻结。这意味着，历时十余年的俄国下一代武装直升机选型之争已经尘埃落定。显然，俄国空军等于间接宣布了卡-50/52 的竞争对手米-28N 的胜利。虽然俄杜马的少数议员准备建议俄国总检察院对俄国空军领导冻结卡-50/52 一事展开调查，但如不出意外，这一结果已经无法改变。

　　从世界总体来看，武装直升机的主要服役单位是陆军航空兵（以色列除外）。但这一次俄国武装直升机选型的结果却是由空军作出的。因此，不可否认，这一次选型的结果必然带有俄军内部不同利益集团的争斗和妥协的烙印。但是，一种武器的选型，特别是一种复杂武器的选型毕竟是一项严肃的工作。技术指标和其对未来战争的影响，以及使用单位及专家的理解将会在其中占据相当重要的位置。本文就技术层面上的一些问题来分析产生这一结果的原因。

机动性

　　卡-50，原名卡-136 和卡-34。由苏联卡莫夫设计局于 1977 年完成设计，1982 年 7 月 27 日完成首飞。北约将其命名为“噱头”，俄军将其命名为“黑鲨”或“狼人”。1993 年，卡-50 参加了英国范堡罗航展，这是卡-50 的首次公开。1996 年，卡莫夫设计局公开了卡-50 的双座型卡-52。北约将其命名为“噱头”B，与此相对，卡-50 就成了“噱头”A。而俄军将卡-52 命名为“短吻鳄”。

MAKS 2005 上进行飞行表演的卡-50

　　卡-50/52 武装直升机最明显的特色就是它们没有采用一般武装直升机上的常规旋翼布局，而是采用了卡莫夫设计局特有的共轴双旋翼布局。这种旋翼布局的特点是两个面积相同的大旋翼在机身处上下排列。下旋翼靠外轴转动，而此轴空心。在外轴中还有一个内轴带动上旋翼，两个旋翼旋转方向相反。这种布局是不需要尾桨的。

　　 这种旋翼布局的研制发展需要很高的技术，美国西科斯基飞机公司曾经试图在这方面有所建树，但后来也被迫放弃了。时至今日，卡莫夫设计局在这种旋翼布局的直升机上仍然是独步天下，西方只能研制出这种布局的无人直升机。这种旋翼布局的发明尽管在现今的直升机旋翼布局中显得较为前卫，但它的历史却可以追溯到很久以前。早在 18 世纪，俄国第一位科学院士米哈依尔•罗曼诺索夫就发明了共轴式布局。当时，罗曼诺索夫在科学院发明出了一钟可以将空气特性测量仪提升到空中的机器。罗曼诺索夫在的发明原理来自于钟表机构原理，也就是钟表的两个指针都沿着一个轴心旋转。

　　共轴双旋翼布局有很多优点。体现在飞行品质上的就是整体升力系统效率高，比其它旋翼布局，同等旋翼直径的直升机升力大 12%。由于没有尾桨，因此全机尺寸紧凑，发动机的全部功率都用来驱动旋翼，提高了直升机贴地飞行的安全性。由于允许重心移动距离较大，机动性有所增加。且操纵简单，安定性好。具体到卡-50，这一优势更明显。卡-50 采用了苏联中央流体动力研究院研制成功的新旋翼翼型，桨尖处后掠 30°角。这种设计降低了旋翼高速旋转时空气压缩性对旋翼的不良作用。悬停时，卡-50 旋翼的效率高达 80%，属于世界先进水平。卡-50 能够从高速飞行状态中突然进入悬停，且位置准确，稳定性好。这样就能使卡-50 以近乎静止的状态中使用机载武器。这对于卡-50 的火力发挥无疑具有重要意义。双旋翼在空气动力上是对称的，消除了偏航的动力来源，直升机可以轻易地保持高度，而且不容易受横风的影响。由于共轴的两具旋翼可以使其直径较一般单旋翼/尾桨配置的直径小，所以，卡-50 有良好的爬升率和较小的转弯半径，超低空飞行时可以轻松地规避树梢等障碍物。俄国一级试飞员帕帕伊说，卡-50 很适合在山区和城市等地形复杂的地区作战。相比起米-24 和米-28，卡-50 更灵活，在 180°转弯时不用降低速度，而且可以侧飞。

卡-50 进行急转机动

　　米-28A 由苏联米里设计局由于 1980 年开始设计，1982 年 11 月首次试飞成功。1989 年，米-28A 参加了巴黎航展，第一次在世人面前公开。北约为其命名为“浩劫”。1996 年 11 月 4 日，米-28 的夜间型米-28N 完成了首次试飞。

1989 年 米-28A 参加了巴黎航展，带给西方极大的震撼

　　米-28 的旋翼布局采用的是最常规的布局方式。即有一幅悬翼在机身上方，而尾梁处有一个垂直的尾桨。其作用是克服主旋翼对机身产生的反作用偏转力矩。与米-28A 相比，米-28N 安装了新型的大功率桨叶，这使得直升机即便在超载情况下也能保持较好的飞行品质。由于米-28N 增加了发动机的功率重量比，其飞行品质比米-28 有了很大程度的提高。米-28N 可以在飞行中连续完成涅斯捷罗夫翻转、殷麦曼翻转、死斤斗及横滚等动作。而这些高难度的特技飞行动作在米-28N 问世前只有战斗机才能完成。米-28N 的垂直飞行过载超过了 3g。

Mi-28 表演大角度爬升

　　表面上看，卡-50/52 与米-28N 的飞行性能难分伯仲，卡-50 还略占优势。但很多人在结合了实际情况后得出了不同结论。共轴双旋翼布局不仅优点明显，但缺点也很多。最大的缺点是两副旋翼面之间的气流相互干扰，使流场变坏。这个问题迄今也没有得到很好的解决。1998 年 6 月 17 日 21 时 59 分，一架卡-50 在飞行训练中坠毁。经调查，事故原因是上下两片旋翼碰到了一起。这说明，采用共轴双旋翼布局的直升机在紊流中飞行是相当危险的。卡-50 的第一架原型机就是因为遇到强烈的紊流后坠毁的。卡-50 的优异机动性在实战中的意义也引起了一些人的怀疑。据俄国国家军用飞机验收委员会主席巴扎诺夫说，卡-50 只能在急上升时做急转弯，且只能做左转弯。因为在这种飞行条件下做右转弯飞行，两副旋翼很可能会发生碰撞。因此一些俄国专家认为，类似 AH-64 在航展中表演的机动动作才具有实战价值。而米-28 的机动性能显然并不弱于 AH-64，甚至还有所超出。