Ka-29 驾驶舱特写
驾驶舱后面是运兵舱/货舱，其尺寸为：4.52 x 1.30 x 1.29m。可载 16 名全副武装的登陆队员或 4 副担架及 7 名坐着的轻伤员或医务人员。货运时可载 2,000kg 军用物资。其舱门分为向上和向下打开的两部分，便于登陆队员快速下机。
位于后机身的舱门
机身后部有全金属半硬壳式尾梁和尾翼。尾翼为张臂式结构，由平尾、升降舵、两个端板式垂尾和方向舵组成。尾翼有铝合金构架和复合材料蒙皮。
装有不可收放的四点式起落架，主起落架轮距为 3.50m，前起落架轮距为 1.40m，前、主起落架纵向轮距为3.00m。起落架上装有性能良好的油气减震支柱。前起落架机轮可以转向。这样的起落架特别适于在摇晃的甲板上起降。
准备着舰的 Ka-29，四点式起落架特别适于在摇晃的甲板上起降
系统与设备
装有两套独立的液压系统，主要用于机轮刹车操纵，一旦主系统出现故障。可启用应急系统。
增装的无线电设备有：自动导航无线电罗盘，“桉树”联络设备，用于与陆军联络。
机上装有光电干扰台和假红外目标发射装置。
卡-29 的技术数据
卡-29 与米-24V 的比较
卡-29 与米-24V 正常起飞重量相近（卡-29 为 11,000kg，米-24V 的为 11,200kg），最大起飞重量完全相同（都是11,500kg），装有两台同类型的涡轴发动机（都是 TV3-117 发动机，功率大体相同），所携带的武器系统也大体上相同。但是，两种直升机的性能和作战效率却差别很大，卡-29 明显优于米-24V，这是为什么呢？主要原因还是因为其旋翼系统不同：卡-29 装有共轴式双旋翼，而米-24V 装有带尾桨的单旋翼。共轴式旋翼赋予卡-29 直升机以许多优越特性。
Mi-24V
其一，共轴式双旋翼的卡-29 不需要装尾桨，因而也就不需要长长的尾梁，所以，外形尺寸小，结构紧凑，更适于在空间狭小的舰上使用。我们不防比较一下：单旋翼带尾桨的米-24V 旋翼直径 17.3m，旋翼转动时直升机长度为 21.35m；而双旋翼共轴式的卡-29 的旋翼直径为 15.90m，旋翼旋转时的直升机长度也是 15.90m，而且卡-29 的旋翼桨叶可以折叠，更有利于舰载。
其二，共轴式的卡-29 两副旋翼反向旋转，反作用力矩相互平衡，因此，不需要安装尾桨。跟单旋翼带尾桨的米-24V 比较，可以节省 12% 的发动机功率。而米-24V 直升机要将发动机功率的 12% 用到驱动尾桨上，尾桨只起到平衡旋翼反作用力矩的作用，并不产生升力，这 12% 的发动机功率属于纯粹的功率损失。卡-29 的旋翼效率比米-24V 的旋翼效率提高 25%。所以，卡-29 的许多性能指标优于米-24V 的，例如，米-24V 的垂直过载为 1.8g，静升限为 2,000m，而卡-29 的垂直过载增加到 2.3g，静升限增加到 3,700m。这对于实战有重要意义：例如，在阿富汗战争中，米-24 由于静升限值小，在高山地区和高温条件下起飞着陆有很大困难，于是，只好临时在直升机上装上喷水系统，不断给发动机喷水降温，以便临时提高其发动机功率。而卡-29 静升限值大，在那样的条件下起飞着陆不存在任何问题。卡-29 与米-24V 最大起飞重量完全相同，但是，有效载重却差别较大：米-24V 的运兵舱只能载 8 名全副武装士兵，而卡-29 的运兵舱内可载 16 名全副武装士兵；米-24V 只能外挂 2,400kg 载重，而卡-29 的外挂载重增加到 4,000kg。在直升机的机动性方面，卡-29 可以利用脚蹬的操纵，通过两旋翼差动桨距实现平面转弯，在飞行速度的各个阶段均可以实现这种转弯，转弯时直升机高度保持不变。这种机动方式使卡-29 能在短时间内占据攻击地面和水上目标的有利位置，也能在短时间内迅速退出攻击，缩短了被敌方瞄准和攻击的危险时间。而米-24V 由于受到尾桨、尾梁、尾传动轴强度的限制，难以完成卡-29 那样的平面转弯机动。
其三，卡-29 直升机气动力对称，驾驶方便，振动水平低，武器瞄准精度高，比米-24V 有显著的优势。
共轴式的卡-29 的一副旋翼具有一定位移的最大振幅总是与另一副旋翼具有一定位移的最小振幅重合，从而把振动水平降低到最低限度。由于没有尾桨，就不存在单旋翼直升机那样的低频横向振动。因此，卡-29 振动水平很低，其固定武器的瞄准精度高。卡-29 由于振动水平低，可以安装带固定观测轴的激光测距仪，这种测距仪的测距精度高。而米-24V 气动力不对称，再加上尾桨引起的低频横向振动，因而振动水平高，无法安装激光测距仪，只好使用精度不高的角度测量法测距。米-24V 在瞄准时，连飞行员头部都在颤抖，瞄准误差大。卡-29 固定武器的瞄准精度比米-24V 武器的瞄准精度提高 2 倍。
卡-29 气动力对称的另一好处是对风向和风速不敏感，这对舰载非常有利。舰只行进时，上层建筑和侧风往往形成强大湍流，给直升机舰上起降增加了很大困难；但卡-29 在航行的舰上起降不受湍流影响。
卡-29 的共轴式旋翼使该直升机驾驶简单，战斗机动时有更高的安全性，飞行员可以将更多的精力用到操纵武器去摧毁目标上，从而提高了战斗效果。而米-24V 直升机脚蹬的移动引起尾桨叶安装角的改变，发动机功率在旋翼和尾桨之间重新分配，这又改变了旋翼转速和拉力，在机动飞行中引起飞行高度的变化。为了保持飞行高度，在转弯过程中驾驶员就得借助总距操纵对旋翼桨叶安装角和发动机工作状态施加影响。这时，直升机存在相对于三个轴的空间失衡。为消除失衡，就要利用操纵杆、脚蹬和总距杆产生协调的连续动作，这样，米-24V 的驾驶就变得极其复杂。过于复杂的驾驶势必影响机动飞行的安全性。
其四，无尾桨的卡-29 安全性好。实践证明，单旋翼带尾桨直升机严重事故中大约 15% 的事故是由于尾桨与地面障碍物（树木、电线、建筑物等）相撞造成的。没有尾桨的卡-29 不存在这些问题。
当然，共轴式的卡-29 也并非一切都优于单旋翼带尾桨的米-24V。共轴式直升机有上下两副旋翼，飞行起来阻力比较大。因此，一般来说，共轴式直升机的飞行速度都低于同重量级别的单旋翼带尾桨式直升机。卡-29 与米-24V 最大起飞重量相同，但卡-29 的最大飞行速度为 280km/h，而米-24V 的最大飞行速度却达到 315km/h。