从以上的升级的发展历程可以看到美国空军在F-15使用寿命内非常注重对机载雷达与火控软件进行升级，后期甚至包括换装“有源相控阵”（AESA）雷达在内的新一代航电套件，保证美国空军能在F-35全面成军前争夺空优。
现在美国空军F-15C都装备了JHMCS头瞄和AIM-9X
安装APG-63(V)2雷达的F-15C“金鹰”
F-15E的改进
在F-15E机队的雷达现代化计划工程中，波音公司通过新技术和改善系统可靠性来确保美国空军获得全面战斗力，并获得未来在空对空及空对地战场上的主导能力。
早在2011年9月，波音就已开始6套低速初始生产雷达系统的整合工作，以便为雷声公司研制的机载有源相控阵雷达系统在2013年第三季展开换装。APG-82(V)1雷达现代化工程现正在佛罗里达州的艾格林基地和内华达州内利斯基地如火如荼地进行试飞测试。波音和雷声两家公司的技术代表通过各测试阶段的数据分析工作以确定该雷达能否符合军方挑剔要求。
改装了APG-82(V)1相控阵雷达的F-15E
根据雷达现代化计划，新的APG-82(V)1有源相控阵雷达将取代F-15E已使用了近30年的APG-70机械式扫描雷达，并改善了雷达的可靠性、可维修性和火控性能。美国空军的预算削减并没有影响到本项目，F-15E升级完毕后，新的APG-82(V)1将显著改善该机探测和跟踪敌目标的性能。
F-15E的其他雷达现代化工程项目还包括了宽频雷达罩、升级座舱环境控制系统，升级无线电调频滤波器，后者可让机载雷达和电子战系统同时开机。
今年7月第389战斗机中队已经接收的升级相控阵雷达的F-15E
日本F-15的发展
日本航空自卫队在1974年以“第3次FX计划”编列预算，预备为F-104J/DJ和F-4EJ选择后继机种，翌年展开对国外13种现役战斗机的评选。1977年12月28日，防卫厅“国防会议”决定引进美国麦道F-15C/D战斗机，以授权生产的模式在日本组装，代号“和平鹰”（Peace Eagle）。同年3月29日选定三菱重工为主要承包厂商，生产F-15J单座机165架、双座机48架，合计213架，成为美国以外F-15数量最多的国家（美国空军为356架）。到2013年年底时仍有201架在役，全机队保持90%以上的高出勤率，每架日本F-15的单价达120亿日元。
1978年4月，日方派出技术员赴麦道工厂，同年7月确定机身零部件在日生产，另由美方派40名技术员到日本。1980年7月，第一架在美生产的F-15交付，同年10月飞抵加州爱德华兹空军基地进行29个架次的试飞，然后由美国空军在来年3月1日送至冲绳嘉手纳基地，此时这架F-15J已涂上的日本红日徽。
麦道制造的首架F-15J 02-8801
三菱使用麦道套件组装的12-8803和22-8803
由于F-15的优异性能与高潜力，日本近年以现代化升级工程予以提升性能，延长这种已服役30年的战斗机的寿命，继续执行防空任务。在机身外观上，日本的F-15与美军的并无区别，也使用同样的机载雷达。第一批F-15J的最初2架（机号02-8801/802）由三菱重工重新组装，其余8架(12-8803～22-8810)的零部件部份在日生产，后续155架（22-8811～82-8965）完全在日制造。日本当时计划将100架F-15编成4个飞行中队分10年成军，1982年的国防会议增至155架，1985年增加为187架，1990年增为223架。根据《中期防卫整备计划》到1992年裁减成210架，1995年又增加成213架。
1998年11月4日当局确定J型为165架，1999年10月25日确定DJ型48架。最后一家是F-15DJ 92-8098 098号机，至此完成全部213的生产。F-15DJ双座机属于第26批次（Block 26）F-15D，第一批12架（12-8051～52-8062）从美国进口零部件组装，第二批8架（82-8063～92-8070）的零部件由美日各制造一半，第三批28架（02-8071～92-8098）完全为日制品。
此时，F-15J的价格从一开始的70亿日元，已涨至101亿5,600万日元。
日本F-15J/DJ以美军的F-15C/D为范本，但美参议院却限制五角大楼对日输出F-15的战术电子战系统（Tactical Electronic Warfare System- TEWS），使日方只能自己研制J/TEWS（日本战术电子战系统，J表示Japan）以解决技术障碍。J/TEWS包括J/ALQ-8无线电干扰器和J/APR-4雷达告警接收器、AN/ALE-45诱饵弹发射器（美国授权生产）。美国空军F-15的左侧垂直尾翼顶端装有ALQ-128天线，右侧则未装，所以在外观上看来并不对称，日本的F-15J/DJ垂直尾翼顶端都没有这个天线，这是和美军F-15在外观上的最大不同之处。
美国空军的F-15在左垂尾顶部安装有机密的ALQ-128电子战吊舱，外销型一概没有此装备
第303中队所属的F-15J（机号22-8929）垂直尾翼
由于F-15C/D和F-15A/B都受限于机身内部燃油箱的容量，所以增设了被称为“FastPack”的保形油箱，能快速安装于机身进气道两侧来增加航程，日本F-15J/DJ也能安装这种油箱。
美国对日本的工业技术能量始终保有戒心，以20世纪80年代的F-15战斗机生产为例，日本军工业在短短两年之内就能掌握当时美军主力战斗机的生产技术，想见美对日本今后的“第4次FX计划”仍将以军售为主要考虑，尤其是F-35包括大量光电技术，所以仅可能对日本展开部分合作。
日本航空自卫队的F-15“多阶段改进计划”
