一架迷彩涂装的 IK-2，该机拆除了桨毂炮。照片中的飞行员是前 107 小队（第 4 大队，第 34 中队）的指挥官 Zarko Vukajlovic，此人也是本张照片的提供者
次日，一架 IK-2 因为引擎故障迫降，尽管可用的战机数量越来越少，天气也在恶化，战斗巡逻任务还是照常进行。4 月 11 日中午，所有空军部队都接到了停飞命令：不断恶化的战场局势和亲法西斯的克罗地亚国的成立导致了南斯拉夫武装部队的崩溃。4 月 12 日，IK-2 的服役生涯划上了句号，第 4 大队剩下的作战飞机（包括 IK-2 在内）均被自行破坏，克罗地亚人后来利用俘获的其它飞机的部件设法修复了 3-4 架。据信，1942 年曾有 1 架 IK-2（乌斯塔沙编号 2903）在位于萨拉热窝的 Rajlovac 机场进行过飞行。战争结束时没有一架 IK-2 幸存下来。
IK-4 双座教练机
IK-2 开始装备部队以及空军计划装备更多该型战斗机的背景促使开发一款适用教练机的需求浮出水面。最简单的解决办法莫过于将 IK-2 改装成带双重操纵装置的双座教练机，也确实存在过改造 1-2 架 IK-2 的计划。除了用作教练机，这种被称为 IK-4 的新机还可用于高速侦察，其飞行速度要比德军装备的 Hs 126 快出不少。
IK-4 与 IK-2 仅在在机身和座舱布局方面有所区别：教练员/观察员座舱将被设在飞行员座舱之后，为获得良好的视野，教练员舱的位置要高出学员舱。
IK-4 仅仅停留在设想阶段，当量产型 IK-2 的交付工作被延迟且其设计已趋落伍之时，开发 IK-4 教练机的计划也就被放弃了。