坠机事件给批评者们以公开指责的良机，两位设计师与他们的支持者不得不应对来自批评者们的强大压力，这些人认为 IK 战斗机的问世时间过早，南斯拉夫目前的航空工业还不适于生产这种现代化的战斗机。
Bajdak 在事故报告中先是称赞了 IK-01 原型机对操纵的准确响应，随后指出该机座舱在起飞和着陆时的视野很差（因为飞行员的位置紧靠在主翼之后）。Bajdak 指出该机的起飞和着陆距离“过长”，但是 300 米（1,000 英尺）的着陆距离对于一架最大速度 400 公里/时（250 英里/时）的飞机来说并不算什么，只是这个距离对习惯于驾驶老式双翼机的 Bajdak 来说难以适应罢了。Bajdak 最后认为 IK 与波兰 PZL P11 战斗机较为接近。
这里需要对 Bajdak 的结论做一些修正：IK 的最大速度要比 P11 高，两者的相似仅仅停留在表面。
要对只进行过 3 次试飞的 IK-1（IK 的第一架原型机通常被称为 IK-1）给出准确的评价是不太可能的，因此也就出现了随之而来的激烈的争论。两位设计师不仅要承受原型机坠毁带来的压力，还要应对人们对其设计的种种非议。最后，认为 IK 战斗机设计优秀、只是在发展过程中遭受一些挫折、还应继续进行原型机试飞的观点占了上风，IK 又得到了官方的全力支持。伊卡鲁斯公司随后制造出第二架原型机——既是为自己的产品质量进行辩护，同时也为了证明 IK 设计师的能力。尽管过早结束了试飞生涯，IK-1 仍然标志着南斯拉夫飞机设计的新时代。
第二架原型机：IK-02
第二架原型机 IK-02 的制造工作持续了 10 个月。IK-1 与 IK-02 最大的不同之处在于后者引入了金属主翼蒙皮，实际上除机身后段与平尾仍使用布蒙皮外，IK-02 已是一架不折不扣的全金属战斗机。
1938 年春的 Zemun 机场，可见停机坪后方草地上的残雪。照片中是第二架原型机 IK-02，该机首次试射了桨毂航炮。机腹下的机油冷却器由于散热器罩外形的改动而被露在外面。（这张照片由试飞员 Janko Dobnikar 提供，照片上是他的签名）
应空军要求，IK-02 的新主翼分别安装帆布和金属蒙皮进行测试。共有 3 片主翼被制造出来，其中之一被用来作静力测试，测试结果显示新主翼不存在结构上的弱点。IK-02 的机身比上一代更加流线化，散热器的尺寸被减小且外形有所改善，空气进气口进行了大幅修改，此外还引入了其它较小的改动。
生产型 IK-2 三视图
1936 年 8 月 24 日，IK-02 原型机完成首飞。新试飞员是 Janko Dobnikar 中尉，此人在 IK-02 原型机制造期间就与相关技术人员保持着合作关系，经常与两位设计师进行交流。事实上，Dobnikar 中尉对座舱布局提出的部分修改意见就在新机上得到实现。跟据合同规定，IK-02 的试飞工作将按重新制定的计划进行，具体试飞任务将由新成立的试飞大队负责。南斯拉夫人按照法国模式建立了本国的试飞中心，该中心配有用来测量速度、爬升、载荷以及其它数据的设备。IK-02 是第一架接受如此详细测试的南斯拉夫国产飞机。在一次试飞过程中，加速度记录仪曾经记录下 6-7 个 g 的加速度。严格按照预定方案飞行的 Dobnikar 完全掌握了 IK-02 的飞行特性，他曾驾驶该机完成过倒殷麦曼机动，还为访问南斯拉夫的土耳其贵宾 Ismet Ineni 进行过飞行表演，其中包括一个完整的倒飞筋斗，在这次飞行表演中，Dobnikar 因其一系列大胆的特技动作赢得了观众的阵阵掌声。1936 年 10 月中旬，Dobnikar 驾机飞出了 435 公里/时（272 英里/时）的惊人速度，打破了欧洲固定式起落架飞机的非官方速度纪录，同时也创造了一项南斯拉夫本国的绝对速度纪录。
事实证明，IK-02 安装的 12Ycrs 引擎在 4,000-5,000 米高度时可输出比额定数值更高的功率。在试飞期间，12Ycrs引擎在 4,000-5,000 米高度能比预期多输出 15 马力。为此 Hispano-Suiza 公司特意更新了原来的引擎性能图表。
IK-02 原型机进行了 20 毫米航炮的地靶射击，分组评估结果令人满意
优化设计的进气口提高了引擎效率和飞行速度。试飞时发现不关座舱盖会使速度下降 15 公里/时（9.3 英里/时），如果拆除主轮整流罩会使速度下降 8-10 公里/时（5-6 英里/时）。
Dobnikar 中尉按照试飞方案成功完成了一系列试飞工作，1936 年 9 月，一个空军委员会被派来验收 IK-02 原型机。验收试飞持续到 1936 年 11 月 8 日，得到了爬升性能、速度以及飞机在各个飞行阶段（包括完成特技动作时）的表现情况等相关数据。试飞中心制作了原型机在不同负载量下爬升率和速度的图表。
在 1938 年贝尔格莱德国际航展上展出的 IK-2 原型机
1937 年 5 月 23 日，Dobnikar 中尉递交了他的总结报告。在南斯拉夫空军正式接收 IK-02 原型机后，一批最优秀的空军飞行员在 1937 年 6 月 13 日——24 日间进行了模拟战斗状态下的试飞。在 16 次模拟狗斗中，IK-02 在爬升、盘旋、速度方面完全压倒了霍克“愤怒”I 双翼战斗机。每位飞行员都分别驾驶了“愤怒”I 和 IK-02，他们在报告书中建议空军装备一个中队的 IK 战斗机。
南斯拉夫空军战前的“愤怒”I 双翼战斗机
IK-02 在对比试飞中的表现让设计师和试飞员 Dobnikar 中尉体会到了成功的喜悦。尽管试飞工作已成功完成，固执的 Bajdak 上尉还是对新机抱有异议，并曾过于强烈的表达了自己的怀疑。Dobnikar 中尉被 Bajdak 的态度所激怒，提出要与后者进行一对一的比试——IK-02 对“愤怒”I，Bajdak 不得不接受挑战。