IAR.37

正在挂装炸弹的 IAR.81

IAR.80B

　　在苏联前线的战斗证实，即使是拥有 6 挺机枪的 IAR.80A 依然显得火力不足。于是空军认为有必要进一步增强其火力。苦于没有其他航空机枪来源，罗空军在一番搜肠刮肚后将其 SM.79 上装备的 50 倍口径 13.2mm 机枪拆下来装到 IAR.80A 新加长的机翼中。这一改型被称为 IAR.80B。80B 还安装了新的无线电设备，填补了该机的空白弱项。IAR.80B 总共制造了 50 架，在 1942 年 6 至 9 月间交付部队使用。其中 20 架由原 IAR.81A 的机体改造而成。后 20 架可以在左右翼下各挂一颗 50 公斤炸弹，或是一个 100 升副油箱。

IAR.80B，很遗憾没有正面像，但隐约可以看出 13.2mm 机枪长长的枪管

IAR.81A

　　IAR.80 战斗机型的 A 型与 B 型的差别是后者增加了 13.2mm 机枪，同样 IAR.81 轰炸型按照上述方式升级为 IAR.81A。因此，IAR.80B 和 IAR.81A 的唯一区别在于后者机腹中部有炸弹挂架。实质上这两种机型是从同一条装配线上生产出来的。由于俯冲性能不佳，第一批 IAR.81A 订单被取消，下线的飞机被送往战斗机部队，在拆除了炸弹挂架后作为 IAR.80B 使用。但由于获得 Ju 87 的努力继续没有结果，因此罗马尼亚空军不得不在 1943 年 5 月订购了第二批 10 架 IAR.81A 用于弥补战损。命运之神又一次捉弄了罗马尼亚人，在这批 IAR.81A 交付前，德国人最终同意将 Ju 87 输入罗马尼亚。于是，这批 IAR.81A 同第一批一样，被拆除了炸弹挂架作为战斗机使用。

IAR.81A，注意机腹挂架

IAR.81B

　　东拼西凑 13.2mm 机枪数量极为有限，终究不是长远之计。为进一步增强战斗机火力，罗马尼亚人同德国的 Ikaria 公司签订了供应 20mm MG/FF-M 机炮的合约。该机炮是著名的瑞典厄利孔 MG FF 机炮的许可生产型，广泛运用于各型号的德军飞机。由于其弹壳较薄，故可装填更多火药。为安装新机炮，必须对机翼及武器支架进行重新设计。上述部位存在问题其实在生产 IAR.80B 期间就已经暴露出来，正好一并加以解决。60 架 IAR.81B 型原本打算作为俯冲轰炸机使用，但最终却作为战斗机交付，因而没有机体中部的炸弹挂架。1942 年 12 月交付部队最初 10 架，后续生产型开始采用自封闭油箱并改进了驾驶员座位后的防弹钢板。全部 60 架至 1943 年 4 月完成。

冬季机场的 IAR.81B，每架 IAR.80/81 出厂时都配备了帆布发动机罩

IAR.81C

　　IAR.80 系列在战时的最终改型是 IAR.81C。由于德军使用 MG151/20 机炮替代原来的 MG/FF-M，因此罗马尼亚飞机的航炮也相应作了调整。1942 年 5 月，在订购第二批 IAR.81A 之前，空军开始订购 IAR.81C。首批交付的 100 架 IAR.81C 与先前的 IAR.81 一样，去掉了机腹炸弹挂架作为战斗机使用。1943 年 2 月交付了第二批共 35 架，1944 年 1 月又交付了 15 架。这些飞机主要用于弥补各部队战时的损耗。

IAR.81C

IAR.80M

　　到 1944 年罗马尼亚皇家空军的战斗机部队拥有的 IAR.80 系列机型包括 IAR.80A、B、C 型以及 IAR.81A、B、C 型。为强化所有早期机型的武装，并简化后勤维护，1944 年中期，罗空军开始将现有的 IAR.80 系列飞机全部升级至 IAR.81C 的武备标准：2 门 MG151/20 机炮，4 挺FN机枪。但不清楚最终究竟有多少飞机完成了升级改造。经过改装的 IAR.80A、B 型与 IAR.81A、B 型分别称为 IAR.80M 和 IAR.81M。有趣的是，当时罗马尼亚空军已不再使用俯冲轰炸机，80 与 81 实质上已经趋同，但两者的名称依然得以分别保留。

IAR.80DC

　　战后，各型 IAR.80 在罗马尼亚继续服役，直至 1949 年被 La-7 和 Yak-9 取代。那时，一些飞行时间较少、机况较好的 IAR.80 被拆除了座舱前部的一个油箱，并增加了一个座位，便成为 IAR.80DC 教练型。这些教练机使用了很短一段时间后，于 1952 年被其他的苏联飞机所取代。

IAR.80DC 教练机（上）

进一步发展

　　1941 年中期，由于 IAR K14-1000A 型发动机已经能够达到与”土地神”-罗纳发动机相同的输出功率，IAR 意识到国产发动机发展潜力上存在局限性。于是，改进 IAR.80 系列的大部分希望被寄托在寻找更强劲的发动机上面。但最后无果而终。

　　Fw 190 系列上所使用的 BMW 801 发动机显然是最佳候选者之一。尽管该发动机较重，但外形尺寸与 K14 相仿，而且输出功率高出后者整整 600 多马力。设想中安装 BMW 发动机的 IAR.80 时速将至少达到 600km，从而成为当时速度最快的飞机之一。这样将使 IAR.80 在性能上仅次于 Fw 190，而足以对抗“喷火”V 以及 Bf 109F。但是，实际上德国发动机对于其自身都已供不应求，因此要求进口 BMW 801 显然是水中捞月。而盟军空袭的严重威胁使许可生产该发动机也成为了不可能。实际上罗马尼亚也已经无力另开生产线来满足对发动机的巨大需求。

　　另一种方案是安装容克公司的 Jumo 211 发动机，当然该发动机在德国同样有着很高的需求量。在罗马尼亚皇家空军服役的 SM.79B 已经安装了该发动机，因此有一些额外的备份发动机可用于测试。1942 年，罗马尼亚人将 SM.79 上的 1 台 1,220 马力 Jumo 211Da 发动机连整流罩和环状散热器一同拆下，安装到一架 IAR.80 上。由于试飞时发动机震颤过于严重，随后便放弃了这一方案，该机也未再进行第二次飞行。