IAe.30 三视图
事实上，在 IAe.30 的研制计划中，还包括一种双座型的 IAe.30B。双座型计划发展成为对地攻击机、夜间战斗机和教练机。B 型机的航炮被设计安置在机腹吊舱内，以便腾出机鼻处的空间来安装搜索雷达。1948 年，在阿根廷获得了罗尔斯-罗伊斯公司的“德温特”5 型喷气发动机的生产许可证后，还一度出现了为 IAe.30 更换喷气发动机的方案。喷气型“小鹰”将改用前三点式起落架。但所有这一切，都随着计划的取消而烟消云散了。
就外观而言，“小鹰”与“大黄蜂”的相似度，不如“皇家之鹰”与“蚊”之间那样高。不过，在机翼、发动机舱、机身和机尾等方面，“小鹰”与“大黄蜂”还是极为相似的。两者之间的一大区别在于，“小鹰”是全金属结构，而“大黄蜂”则是木/金属混合结构。此外，在几何尺寸和重量方面，两者也略有不同。“大黄蜂”翼展 13.7 米，机长 11.2 米，最大起飞重量达 8,868 千克，但一般被限制在 8,110 千克。相比之下，“小鹰”翼展略大，而重量则轻了 500 千克。在飞行性能方面，“大黄蜂”F.3 的最大飞行速度为 760 千米/小时（高度 6,700 米），初始爬升率 1,219 米/分，可在 4 分钟内爬升到 3,048 米。这些都与“小鹰”相近。
德.哈维兰“大黄蜂”原型机
如果没有喷气技术的实用化，“小鹰”本应该是一架很有前途的飞机。它在技术上取得了很了不起的成就。但是，在革命性航空动力装置快速发展的背景下，即使是最优秀的活塞战斗机，都不得不面对自身在一夜之间成为过时产品的尴尬局面。IAe.30“小鹰”，一如马丁.贝克 MB.5，以及澳大利亚共和 CA-15，在喷气发动机的轰鸣声中，无可奈何地成为一种转瞬即逝的超级活塞战斗机。
刊载于 07 年 1 月号《航空世界》