He 119上的DB606原本应该完全依靠表面蒸发散热系统来散热。在冷却循环中，在发动机中受热蒸发的冷却液会流经机翼中部的蒙皮下，冷凝之后再被泵回发动机参与散热（热力学上这是一个闭口系统，而非一些竞赛机上使用的会耗尽冷却液的蒸发散热系统）。
He 119V1，可以看到匆忙加装的液冷散热器
不过测试显示这个系统在He 119上无法提供足够的散热能力，于是在在前机身下又增加了一个传统的液冷散热器。在第一架原型机上这个散热器的安装相当随意，而后续的原型机使用了一种改进的结构让这个液冷散热器可以在速度提高时部分收入机身。
He 119大面积覆盖玻璃的座舱。有资料称图中的是He 119V4，但是通过观察排气管布置，这架应当是改装新散热器后的He 119V1
He 119的驾驶舱组成了整个机头。座舱完全和机身线条连续相接，并且覆盖了非常大面积的多重框架玻璃。两位飞行员从两块可以滑动的玻璃顶板处进出飞机。后机身为无线电操作员和侦查照相机预留了位置，发动机后预留的空间可以装入大尺寸的照相机或者最大2205磅（1000kg）。
He 119V2原型机，注意座舱下方的散热器处于收起状态
主翼为部分呈椭圆形的倒海鸥翼，翼展16m。翼下主起落架有一个伸缩段以在保证离地高度的同时可以缩短长度收入机翼内。
1937年He 119V1的工厂三面图
1940年He 119V4的工厂三面图，可以看到机翼前缘已经改成直线以方便制造
He 119在制造过程中一直被亨克尔作为机密项目，第一架原型机He 119V1在1937年6月在格哈德•尼奇克的控制之下进行了首飞。即使是装着那个突兀的散热器，在试飞中He 119V1也达到了351mph（565km/h）的速度，比当时的很多战斗机还要快。
亨克尔（中）与公司试飞员格哈德•尼奇克（左）和汉斯•迪特勒（右）
这样的高速让亨克尔和冈特兄弟认定，高速轰炸机不需要自卫武装。不过当德国空军官员得以接触这架此前对外保密的飞机时，他们坚持认为轰炸机应当装备向上向下射击的自卫机枪和专门的机枪手。不过官方依然让亨克尔继续进行这一项目；此时这架飞机才正式获得了He 119这一官方编号。自卫机枪显然会降低飞机的速度，在He 119的后续原型机上只出现过顶部的自卫机枪，而且隐藏在一块滑动面板之下。
He 119V2后机身的无线电操作员位留有窗口；这是最后一架使用椭圆形机翼前缘的He 119
从这里开始关于He 119的历史资料之间出现了分歧。一种说法是第二架原型机He 119V2于1937年9月首飞，随后的10月He 119V4首飞。He 119V4在1938年11月22日创造了一项速度记录，但在12月16日的进一步试飞中坠毁。亨克尔最终总共生产了8架He 119，其中V7和V8两架被日本买下并先后运送到日本。
D-AUTE上具有很多He 119V1的独特特征，比如椭圆形机翼和独特的排气管等
而德国亨克尔历史专家沃克•库斯（Volker Koos）则说，是He 119V1准备并进行了那次破纪录飞行，该机还改装并测试了可收放液冷散热器，但在随后的试飞中坠毁。He 119V2是在1938年首飞，V4在1940年5月首飞。亨克尔总共只生产了4架He 119，被运往日本的是V2和V4。
He 119V3，可以看到改进后的机翼形状和水上版He 119垂尾下的腹鳍
不过所有资料都确定是一架注册号为D-AUTE的He 119进行了那次破纪录飞行，以及He 119V3的首飞是安排在V2和V4之后进行的，因为V3是一架水上飞机。从V3开始的所有原型机（包括先期首飞的V4）都拥有全新的机翼，机翼前缘变直，翼展略有缩短到15.9m。
