斯佩尔的“He 219 行动”和 B 系列
阿尔伯特.斯佩尔始终相信“猫头鹰”的能力，并为了在不中断生产的前提下进一步提高飞机的性能而给与了大力支持。这个改进行动被毫不花里胡哨地称为了“He 219 行动”，主要改进是使用气冷的 2,500 马力 Jumo 222 发动机代替原来的戴姆勒•奔驰发动机。 但容克斯公司因为技术方面的困难而从来不具备量产这种高度复杂发动机的能力。无论如何，两台 Jumo 222 最终还是装到了编号 KZ+RZ 的一架 He 219A-7/R6 上。测试中，该机在 1944 年夏季达到了惊人的 700 公里时速！
除了发动机外，“He 219 行动”还希望开发出一种特殊的高空型号：He 219B-1。一架使用 DB 603A 发动机（而不是原定的 Jumo 222 发动机）的试验机被制造出来。它的座舱按照空气动力学的优化原理接受了改造，机身加长到 16.34 米，扩展的翼面积达到了 50 平方米。两个发动机舱之间的间距加大了 0.82 米。但这架原型机在第 2 次着陆时因为一个起落架折断而严重损坏。
B2 系列作为一种特制的“蚊子猎手”也出现了。它在 He 219A-5 机体的基础上装上了 B1 的新机翼，去掉了装甲板和腹部武器舱。DB 603A 发动机也装上了 TK13 涡轮增压器。第一架原型机编号 KJ+BB，配备了 2 门翼根处的 MG151 20 毫米机炮和“斜乐曲”系统中的 2 门 MK 108 机炮。B2 系列的生产数量极少，但曾用于过实战。有些还换装过 DB 603L 发动机。
B3 系列也被制造出来，但由于缺少 Jumo 222 发动机而从来没有飞上过天！它与 B2 的主要区别在于恢复了腹部武器舱，里面配有 2 门 MG151 20 毫米机炮和 2 门 MK 108 机炮。
神秘的 He 419-B1/R1
1943 年 He 319（P.1065 项目）作为一种高速轰炸机或者夜间战斗机（准备在机头装备 4 门 MK108 30 毫米机炮，与 Me 262 的火力配置一致）投入了研制。它将由 BMW801 气冷发动机驱动（与 Fw 190A 战斗机上使用的相同，又一个德国人企图简化生产的努力）。同年完成了一台缩小比例的模型，但毁于一次皇家空军的夜间空袭中。之后所有的力量就立即转移到了代号 He 419 的新项目上去了。它的初衷还是一种高空战斗机。V1 号机（也是 A0 预试生产型号）使用了 He 219A-5 的机体和机尾，配有 DB 603G 发动机和新设计的 55 平方米的机翼。
He 319（P.1065 项目）示意图
为进一步简化生产，He 419A-1 原定用单片垂尾来取代过去的双片垂尾。但后来因为安排生产新的部件问题多多，所以 A1 计划被新的 He 419B-1/R1 所取代。这种型号安装了与 He 219 相同的垂尾结构。发动机为 2,000 马力的 DB 603G，带有涡轮废气增压系统。B1 的翼面积达到 59 平方米，翼根处安装 2 挺 MG151 机炮，腹部还有 2 门 MK108 机炮。它在 14,500 米高度的速度达到了 670 公里/小时，着陆速度通常为 172 公里/小时。以 650 公里/小时的巡航速度飞行时航程高达 2,540 公里！
He 419A-0 号机线图
但在曼瑞纳亨工厂已经造好的 6 架 He 419B-1/R1 最终结局却没有人知道……
He 219 大事表
28/04/40 – 项目提交帝国航空部
30/9 - 1/10/1940 亨克尔向帝国航空部提交 P.1055 项目草案
08/41 - P.1055 未被接纳，同时 P.1060 在航空部技术局支持下开始研制
11/41 - 帝国航空部发布了对下一代“夜间战斗机“的具体技术要求
01/42 – 亨克尔公司提交 He 219A 夜间战斗机计划
02/42 - 亨克尔公司提交多用途的 He 219B 飞机计划
02/42 – 第一架原型机开始制造
03/42 – 一次皇家空军的夜间突击造成了 He 219 80% 的图纸被毁
17/08/42 – 卡姆胡贝尔将军要求亨克尔公司在 43 年 4 月向夜间战斗机单位提交 He 219A 夜间战斗机
11/42 - V1 第一次试飞
12/42 – 在佩内明德进行武器测试
23/03/43 赫尔曼少校试飞了 He 219。最初四架试验机制造完成。
25/03/43 在斯崔伯少校的组织下，V1与一架容克斯 Ju 188 （无武装） 和一架道尼尔 Do 217N-2 飞机进行了对比试验。结果充分肯定了 He 219 的优越性，空军订单增加到 300 架。
04/43 – 在塔纳维兹进行武器试验。
06/04/43 – 亨克尔报告卡姆胡贝尔：由于材料短缺、敌人的空袭和工厂疏散行动，He 219 的产量无法超过每月 10 架。
11/06/43 - He 219 （V9, G9+FB）第一次执行战斗飞行任务，飞行员维尔纳.斯崔伯少校。当晚击落 5 架英军重轰炸机！
15/06/43 –帝国航空部与亨克尔公司的会议：米尔契企图“终结”He 219。
07/43 – 在维也纳完成了所有预试生产型号的生产（He219 A0/R3）。
08/43 – 在 V19 上首次测试“斜乐曲”系统。
09/43 – 生产在罗斯托克和米莱克工厂同时开始
05/12/43 – 在生产计划讨论会上米尔契又一次企图“终结”He 219 项目。
12/43 –航空部技术局、米尔契（空军装备及生产主管）以及亨克尔公司一起召开会议：航空部技术局向亨克尔施加压力：在米莱克工厂全部投入生产以后，必须达到月产 100 架的产量。否则整个项目取消，工厂转产 Ju 88。
03/44 – 交付第一架 He 219A-5
13/06/44 – 完成第一架 He 219A-7
He 219 的部队交付情况
使用过 He 219 的德国空军作战单位
. NJG 1 第 1 夜间战斗机联队- I. II. IV 大队
NJG1 第 2 中队的一架 He 219A。当时基地在缪斯特近郊的汉多夫（Munster-Handorf）。它的机体上下涂装色彩不同，可以见到明显的分界。机头部分有 NJG1 联队标记。它在后期安装 SN-2 雷达时保留了 C1 雷达，机头有大小两种天线组
. Nachtjagdgruppe 10 第 10 夜间战斗机大队
. Nachtjagdstaffel Norwegen（Luftflotte 5 - West）挪威独立夜间战斗机中队（隶属西线第 5 航空队）
. 7./NJG 5 第 5 夜间战斗机联队第 7 中队
He 219 的一些实战记录
He 219 在前线很受飞行员和地勤人员的欢迎，连他们的对手——英国皇家空军也认为这是一种一流的战斗机。
最初配备 He 219 的实战部队是在文洛的 NJG1，它是第 12 航空军的一部分。1943 年 5 月，NJG1 对 He 219V7、V8 和 V9 号样机进行了实战试验。第一次战果由斯崔伯少校创造。
恩斯特-维尔海姆.莫卓（Ernst-Wilhelm Modrow）上尉（NJG1 第 2 中队）的He 219（编号 G9+FK）在战斗中，他的最终夜间战绩达到 33 架击落。照片显示出这架飞机奇特地把右机翼下面涂成了黑色，以帮助地面高炮部队区分目标
之后，接替斯崔伯的 I./NJG1 指挥官弗兰克（Hans-Dieter Frank）上尉驾驶机身编号 G9＋CB 的 He 219A-0 在 1943 年 9 月 27 日于汉诺威上空与一架友军的 Bf 110 相撞身亡，指挥权由莫瑞（Manfred Meurer）上尉接下，在 3 个月的战斗中该大队共击落敌机 65 架。
1944 年 1 月 21/22 日的那个夜晚可能是德国夜间战斗机部队最悲痛的时刻：两位击落过极多敌机的夜间王牌同时阵亡于与英军轰炸机群进行的大规模战斗中，其中一位的座机就是 He 219A-0。那天当时的德国空军夜间第一王牌，有着 79 架夜间击落记录的第3夜间战斗机联队联队长海因里希.祖.夏彦-魏廷根亲王少校（Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein）在马格德堡（Magdeburg）上空驾驶编号为 R4+XM 的 Ju 88C-6 夜间战斗机击落了 4 架英军的“兰开斯特”和“哈利法克斯”轰炸机后座机被击中（来自护航的“蚊”式夜间战斗机或者是英军轰炸机的回击火力不明），跳伞时身体撞到了自己飞机的尾翼上，造成昏厥后未能打开降落伞（丧生过程与 42 年在北非沙漠上空阵亡的德军“非洲之星”马尔塞尤一模一样），坠地身亡，年仅 27 岁。他的 83 架飞机击落战绩在世界夜间王牌中最终排名第 3。
而就在不远处的夜空中，第 1 夜间战斗机联队第 1 大队大队长曼弗雷德.莫瑞也在拦截一支前往柏林的英军机群。他的座机是一架 He 219A-0"G9+BB"（机体流水编号 190070）。在采取“斜乐曲”攻击法成功击落一架英军“兰开斯特”轰炸机后因为转弯不及，与他的牺牲品撞在了一起，双双爆炸起火坠落，莫瑞战死。他的继任者是菲尔斯特上尉，但是似乎使用 He 219 后 NJG1 第一大队的大队长都交上了噩运，菲尔斯特于 1944 年 10 月 1 日的试验飞行中坠机身亡。最后一任队长维尔纳.巴克上尉在盟军地面部队到来之际放弃了一直使用的文洛基地，后撤到缪斯特近郊的汉多夫，之后又撤退到杜塞尔多夫设立基地并且在那里呆到战争结束。
He 219 的疵点也许就来自于这些战例，许多人评论它由于追求高速而过于减小翼面，使得水平机动性能较差。如果莫瑞上尉那晚驾驶的是 Bf 110 或者是 Ju 88，很可能就会逃过此劫。但无论如何，He 219 的空中相撞事故似乎在夜间战斗机型中是偏高的。
不可否认的是，He 219 还是在实战里起到了应有的作用。1943 年，英国皇家空军夜间行动的战损率为 3.6%，当然这与“谷糠”干扰措施（在空中撒放铝箔条）及另外一些电子反制措施投入使用有关；而在 1944 年 3 月，战损率就上升到 12%——一个比起同期美军昼间轰炸机部队 11% 的战损率还要高的数字！英军先后在柏林和纽伦堡上空受到重创。特别是后者，德军夜间战斗机部队凭借一些客观有利条件和“猫头鹰”+“斜乐曲”的优越性能，将 795 架来袭敌机中的 94 架击落，另外还有 70 余架带伤返航！接近五分之一的伤亡最终使英军的轰炸攻势得到了缓解。
夜间战斗中被击落的英国“斯特林”重型轰炸机的尾部炮塔，遭受了德国 20 毫米机炮的猛烈打击
技术统计：
动力系统比较
He 219V-1:
型号: 戴姆勒.奔驰 DB 603AS
类型: V-12 液冷发动机
数量: 2 台
功率: 1,750 马力
上文提到的 He219 V1 号机在战后展示会上的全貌
典型的 He 219:
型号: 戴姆勒.奔驰 DB 603G
类型: V-12 液冷发动机
数量: 2 台
功率: 1,900 马力
He 219A-6:
型号: 戴姆勒.奔驰 DB 603L
类型: V-12液冷发动机
数量: 2台
功率: 1,750 马力
He 219A-7/R2:
型号: 戴姆勒.奔驰 DB 603E 数量: 2 台
类型: V-12 液冷发动机
功率:
起飞时发动机转速 2,700 rpm，1,800 马力
1,800 米高度时为 1,900 马力
7,000 米高度时为 1,550马力
尺寸: He 219A-7
翼展: 18.5m
长度 （带有雷达天线）: 15.54m
高度: 4.1m
重量: He 219A-7
空机: 11,200 kg
满载: 15,200 kg
性能: He 219A-7
最大速度: 670km/h
海平面爬升率: 550m/min
升限: 12,700m
航程: 2,000km
结束语：
He 219 的故事就此告一段落了，但也许并不足以揭开它身上所有的谜团吧。第三帝国在接近末日来临时似乎突然在飞机研发方面有了突飞猛进的进展，不久之后 Me 262 的夜战型就出现在了战争舞台上。当夜空中响彻起陌生的喷气发动机轰鸣时，已显老态的“猫头鹰”正式谢幕了……
Me 262B-1a/U1