He 177 机身内共设有两个炸弹仓，前部炸弹仓下方可加装一个挂架，用于挂载一枚 Hs 293 遥控滑翔炸弹。第二个炸弹舱设在机身后部，其后方装有用于发动机灭火的二氧化碳储存罐。

动力装置

　　He 177A-5 动力装置为两台戴姆勒-奔驰 DB610A（左侧）或 B 型（右侧）24 缸液冷发动机。每台发动机的起飞功率为 2,950 马力，8,500 米高度输出功率 2,700 马力。DB610 由两台 DB605 型 12 缸倒 V 字形液冷发动机并联而成，两台发动机以一定角度倾斜安装，内侧汽缸与地面垂直。变速箱装在两台发动机曲轴箱的前方，两台发动机将动力输入变速箱再共同驱动一副直径 14 英寸的 VDM 金属四叶螺旋桨。为消除发动机产生的巨大扭矩，两副螺旋桨向相反的方向旋转。发动机的变速箱间装有离合器，可在飞行中将一台发动机关闭。发动机的散热由螺旋桨后方的环形散热器负责。

DB606 发动机，此为后部视图

DB610 发动机

燃料系统

　　He 177 全机总载油量达 2,788 加仑，全部容纳于机身和机翼内的油箱中。机身和机翼内段的油箱为金属自封闭设计，机翼外端装有橡胶软油箱。机翼油箱装有两根粗大的燃油抛弃管，该管道穿过整个机身一直通到方向舵下方。每个发动机短舱后方装有容积为 2 加仑的启动油箱，其内的燃油由 45％的汽油、45％的乙醚和 5％的机油构成。

He 177 机身与机翼内部油箱

起落架

　　每个发动机短舱下方装有两个单轮主起落架支柱，两根支柱分别向内、外两个方向收入翼内。起落架吸震筒为油压式。当起落架完全放下后，液压驱动的主起落架舱门将会关闭。主起落架收起后，起落架支柱和机轮收纳在翼梁前方的起落架舱内。主机轮收起耗时 20－30秒，如果情况紧急，飞行员可一套液压装置将起落架放下。尾轮由液压驱动收入机身内，尾炮手可视情况用手轮将尾轮以手动的方式放下。

He 177 主起落架结构

主起落架侧视与正视图

武器

　　He 177 自卫武器的组成相当独特，由一座遥控炮塔、一座人工动力旋转炮塔和 4 挺手动机枪组成。其主要构成如下：

　　前部机背遥控炮塔内装 1－2 挺莱茵金属－博希格研制的 MG131 型 13 毫米机枪，机枪手坐在驾驶舱后上方的半球形玻璃罩内操纵炮塔；
后部机背炮塔内装 1－2 挺 MG131 机枪，炮塔旋转由电力驱动，机枪手坐在炮塔内进行操纵；
机头下方吊舱前方装 1 门毛瑟 MG151 型 20 毫米机炮，其后方装 1 挺 MG131 型机枪；
机头挡风玻璃处装 1 挺 MG81 型 7.9 毫米机枪；
机尾装 1 挺 MG151 型 20 毫米机炮。

He 177A-3 自卫武器系统

机尾 MG151 型 20 毫米机炮

　　He 177在机身内部设置两个炸弹仓，其内可携带 10 枚 500 公斤炸弹、6 枚 1,000 公斤炸弹或 2 枚 2,500 公斤炸弹。此外，He 177 还可在机身和翼下的挂架挂装 HS293 或“福利茨”－X 型遥控滑翔炸弹。

He 177 内部弹仓挂载 6 枚 1,000 公斤炸弹

He 177 机腹下挂载 Hs 293 无线电遥控炸弹

作战行动

　　1942 年 2 月，He 177A-1 在瑙恩多夫的阿拉多工厂正式投产，阿拉多以每两天一架的速度量产该机，第一支装备 He 177 的作战单位是的第 40 轰炸机联队（KG40），它们此前使用的是已经过时的 Fw 200。1942 年夏，驻扎在法国波尔多－梅里格纳克的第 40 轰炸机联队第 1 大队（I/KG40）接收了首批 34 架 He 177A-1。

阿拉多公司代工的 He 177A-1，共生产 130 架

　　首批入役的 He 177A-1 主要用于测试飞机的战场适用性，但令德国人失望的是，这些飞机在服役中暴露出大量技术问题，其中最严重的仍是发动机过热。另一个严重问题是 He 177A-1 的机翼强度不足，在大过载飞行中有折断的危险。经过几周的试用，作战部队将 He 177A-1 判定为不适合参加作战，这些飞机随后返回德国。由于遭到作战部队的拒绝，He 177A-1 仅被用于测试和执行一些二线任务，但即便如此，仍有为数不少的 He 177A-1 在使用中坠毁。He 177A-1 共生产了 130 架，其中 19 架因各种原因坠毁，占总产量的 14％。He 177 的服役生涯就以这样一个糟糕的方式拉开了序幕。

　　部分记录称在 1942 年 8、9 月间，He 177 曾对英国南部发动过高空轰炸，英国的地面观察人员将这些飞机称为“He 177”，但这些飞机实际上是容克斯 Ju 86R 高空轰炸机。1942 年 9 月一架 Ju 86R 被英国空军的“喷火”战斗机击落后，德国对英国的高空轰炸行动宣告结束。

　　He 177A-1 失败后，亨克尔对其设计做了大幅度修改，推出了 He 177 的第二个量产型，即 He 177A-3。A-3 换装了更为结实的机翼，机身加长 6 英尺 3 英寸，发动机短舱前移 8 英寸，使飞机的操纵性得到了改善。前 15 架 He 177A-3 的动力仍为 DB606，从第 16 架开始，He 177A-3 开始配备动力更强的 DB610 发动机，该发动机由两台 DB605 并联而成，起飞功率达 2,950 马力。