美国陆军的QF-86
QF-100
一架QF-100被AIM-9命中后大部分尾翼损毁，但仍然成功返航
庭德尔空军基地曾经使用过的QF-100
QF-100F 56-3740在导弹的攻击下灰飞烟灭
QF-102
QF-106
QF-106的座舱，用不到的仪表已被拆除
美军现役的FSAT
1997年，由于爱国者防空系统和F-15战斗机的高强度训练，霍洛曼空军基地最后一架QF-106也被击落了，不过空军早已在1994年选定了F-4“鬼怪”II作为继任者，英国BAE系统公司负责整个项目的改装工作，在1996年便开始陆续交付，此时已经具备了初步操作能力。F-4“鬼怪”II有着结实宽大的身板和均衡的性能，但不是每个飞行员都喜欢它，因此得到了飞行员给予的诸多绰号，如“飞行砖头”“蛮力对抗空气动力学的胜利”等，当然也不乏 “世界最大的米格机部件经销商”这样对其出色战绩给予肯定的绰号，但不管怎样，用来做FSAT的确是非常合适。尽管在满世界奔波足够长时间后，此时的F-4已退出了美军现役，然而直到今天，化身为FSAT的F-4依然在贡献着自己最后的力量。空军最初的QF-4由RF-4C改装而来，但这种侦察机构型没有前缘机动缝翼，操控性较差，因此后来主要以机动性优良，保有量也充足的F-4E/G为主要改装平台。QF-4的改装费用大约为300万美元，从飞机坟场挑选出的封存战机在经过四个月的改装维修后才能达到入役状态。改装过程是从戴维斯•蒙山空军基地的飞机坟场里挑选出封存状态较好的飞机后，先拖回基地进行维修，达到可飞行状态后转场到贝尔公司位于加州的工厂，在这里战机上已经过时的雷达保留下来，但关键的插件被拆卸，雷达是完全没有使用功能的，其他用不着的设备则被一一拆除。加装的指令/遥测系统，评分系统，数据链，数据记录系统，自毁装置，视觉增强系统和辅助子系统等设备仅约200千克，因此还要加上一些配重物维持原有重心不变。改装完成后的QF-4脊背上有一个显著的鼓包，是空军QF-4的识别特征之一。自毁装置的核心一枚AIM-9L空空导弹的战斗部，放置在机身中部的主要承力结构上，在FSAT失去地面指令控制的时候，这种环形连杆战斗部会将机体从中部切断，以确保即便是残骸也不会飞出演习空域。
海军的QF-4B
